眾所周知，氫能源燃料汽車不僅是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)。

被稱為“汽車動(dòng)力終極解決方案”的氫能源，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“馬拉松”長(zhǎng)跑的終極標(biāo)靶，無(wú)疑是立志跑完全程的每位參賽車企心中的信仰和旗幟。

近期，氫能源汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的案例逐漸增多，似乎預(yù)示著在一直熱度持續(xù)的電動(dòng)汽車潮流之外，“氫能源”漸成新風(fēng)口?

那么，風(fēng)口中的“氫能源”蘊(yùn)含著哪些變數(shù)?在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展節(jié)奏是否會(huì)隨之加快?

新能源汽車網(wǎng)對(duì)上述命題略作剖析，僅供業(yè)界評(píng)鑒。

多重力量助推 “氫能源”漸成風(fēng)口

雖然汽車電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)正如火如荼地展開(kāi)，卻并未對(duì)氫燃料電池汽車的市場(chǎng)應(yīng)用造成沖擊，其產(chǎn)業(yè)前景和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)仍被業(yè)內(nèi)普遍看好，包括豐田、奔馳、通用等國(guó)際巨頭，雖均已發(fā)布電動(dòng)汽車計(jì)劃，但其燃料電池車戰(zhàn)略也一直在穩(wěn)步推進(jìn)中。

目前，業(yè)界一致對(duì) “氫能源”達(dá)成了這樣的共識(shí)：“氫能源”是目前人類已知能源里最環(huán)保的清潔能源。氫燃料是一種液態(tài)氫。燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃浚瞧桶l(fā)熱量的3倍。但與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少要高出20%。它燃燒的產(chǎn)物是水，非常清潔，沒(méi)有灰渣和廢氣，也不會(huì)污染環(huán)境。

由此可見(jiàn)，相比于鋰電池，燃料電池具有安全性高、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注快、零排放且無(wú)廢電池二次污染等優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)前景和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)巨大，因此愈發(fā)受到市場(chǎng)重視。

近期以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)熱度不斷攀升，相關(guān)扶持政策也頻頻出臺(tái)。

在科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前看來(lái)，“氫具有來(lái)源廣、可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充、可開(kāi)發(fā)性比較強(qiáng)等特點(diǎn)。氫能源燃料汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，目前我國(guó)多部門(mén)已出臺(tái)燃料電池支持的措施。”

2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

2017年6月，在第十九屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在2017年10月20日萬(wàn)鋼視察企業(yè)時(shí)再度表示，中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)。

截至目前，我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，氫能源燃料的產(chǎn)業(yè)化也已經(jīng)逐步展開(kāi)。

但不容忽視的是，技術(shù)發(fā)展仍存在瓶頸。一是當(dāng)前國(guó)內(nèi)在燃料電池的核心技術(shù)方面仍比較薄弱，且起步較晚;二是，配套建設(shè)跟不上、商業(yè)化環(huán)境缺乏以及國(guó)家在電池發(fā)展路徑選擇等等多重原因，導(dǎo)致氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化還未到來(lái)，行業(yè)要迎來(lái)全面產(chǎn)業(yè)化，仍需要一定的時(shí)間。

上汽集團(tuán)總工程師陳驚雷、燃料電池整車項(xiàng)目總工程師程偉在接受記者采訪時(shí)表示，燃料電池汽車中國(guó)起步晚了15年左右，2001年開(kāi)始，863計(jì)劃和工信部重點(diǎn)工程專項(xiàng)推動(dòng)很大。燃料電池車涉及國(guó)家整個(gè)科技、科研鏈條，目前還沒(méi)有真正興起，整體評(píng)估下來(lái)技術(shù)水平比較差，尤其在基礎(chǔ)材料和高等級(jí)部件上要比國(guó)外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性商業(yè)化也是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，受技術(shù)因素及社會(huì)普及推廣等因素制約，預(yù)計(jì)未來(lái)的三到五年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。

有專家預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池和氫能將得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)模可達(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

“卡位”氫能源 眾企業(yè)加快節(jié)奏

盡管我國(guó)的燃料電池汽車目前屬于示范運(yùn)營(yíng)階段，但這并不妨礙企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域的布局，而且，面對(duì)未來(lái)藍(lán)海市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)先行布局，“卡位”氫能源明顯加快了節(jié)奏。

目前就有上汽、中通、宇通、福田歐輝、中車時(shí)代電動(dòng)、中植、奇瑞、蘇州金龍等14家企業(yè)紛紛加碼，斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域。

早在2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。其中，清華大學(xué)與億華通主要負(fù)責(zé)研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車負(fù)責(zé)提供整車制造技術(shù)。

2017年4月19日，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車全球首發(fā)，標(biāo)志著福田歐輝憑借其在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

2017年7月，中通客車與大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開(kāi)展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā) ”和“新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”等項(xiàng)目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋電機(jī)就成功參股巴拉德9.9%股權(quán)，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2017年初與巴拉德達(dá)成燃料電池模組組裝授權(quán)協(xié)議，再次完善了公司新能源業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)業(yè)布局，加快氫燃料電池項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的實(shí)施。

中通客車與大洋電機(jī)的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握“電控技術(shù)”之后向“三電”核心技術(shù)的又一次突破，中通客車核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本;另一方面，大洋電機(jī)通過(guò)設(shè)合資公司與中通客車綁定，鎖定市場(chǎng)份額，卡位未來(lái)的氫燃料客車市場(chǎng)。

2017年8月21日，全球首輛水氫燃料汽車在青年汽車誕生。青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續(xù)航里程超過(guò)500公里，轎車可達(dá)1000公里。青年水氫燃料車的車頂安置一個(gè)蓄水箱，車內(nèi)的特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。據(jù)青年汽車集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員透露，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣。青年汽車發(fā)明制造的水氫燃料汽車，站在了新能源科技的前沿，結(jié)合青年汽車控股的南通百應(yīng)能源有限公司生產(chǎn)的氫燃料電池，是新能源汽車的一次顛覆性的革命創(chuàng)新。

2017年8月25日，在億華通張家口氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高、張家口市委書(shū)記回建、市長(zhǎng)武衛(wèi)東、清華大學(xué)副秘書(shū)長(zhǎng)、技術(shù)轉(zhuǎn)移研究院院長(zhǎng)金勤獻(xiàn)，以及社會(huì)各界人士齊聚一堂，共同見(jiàn)證基地內(nèi)首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線。此次裝配下線，標(biāo)志著中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地坐落于張家口空港技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司投資興建，項(xiàng)目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能將可以達(dá)到一萬(wàn)臺(tái)。據(jù)介紹，億華通的核心產(chǎn)品包括氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之配套的控制器等。其自主研發(fā)的第三代氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動(dòng)、零下46℃冷儲(chǔ)存及停機(jī)自動(dòng)保護(hù)的功能，現(xiàn)已裝備北汽福田歐輝系列氫燃料電池客車。

此外，由于2022年，第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將在北京和張家口聯(lián)合舉行，億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地既是可再生能源綜合應(yīng)用示范項(xiàng)目，也是綠色奧運(yùn)、科技冬奧項(xiàng)目，對(duì)促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，防治大氣污染，推動(dòng)京津冀地區(qū)生態(tài)綠色創(chuàng)新建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略推動(dòng)意義，這也是搭載億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源客車承擔(dān)的一項(xiàng)特殊的使命。

2017年10月26日，中車唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動(dòng)力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在河北唐山市唐胥鐵路載客運(yùn)營(yíng)。這也是全球范圍內(nèi)，氫燃料電池有軌電車首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)在新能源軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。經(jīng)過(guò)4年多攻關(guān)，中車唐山公司率先在全球首次突破了燃料電池/超級(jí)電容混合動(dòng)力牽引和控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)，研制的有軌電車完全取消受電弓和接觸網(wǎng)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白，實(shí)現(xiàn)污染物“零排放”和全程“無(wú)網(wǎng)”運(yùn)行。

綜上所述，新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，作為“未來(lái)汽車的終極動(dòng)力形態(tài)”，氫燃料電池汽車從產(chǎn)業(yè)化初期就已然凸顯出強(qiáng)勁的對(duì)于綠色與可持續(xù)發(fā)展的綜合奧義。

黨的十九大報(bào)告中做出了“我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”這一重大論斷，為中國(guó)指明了未來(lái)發(fā)展的路徑，標(biāo)志著中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，滿足人民對(duì)美好生活的向往成為發(fā)展的新目標(biāo)。

可以說(shuō)，推進(jìn)綠色發(fā)展、著力解決人與自然發(fā)展的不平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與綠色GDP之間的突出矛盾是解決現(xiàn)階段社會(huì)主要矛盾的必要途徑，政府、企業(yè)和社會(huì)的角色缺一不可。

盡管燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用尚待時(shí)日，但“千帆競(jìng)發(fā)”、“百舸爭(zhēng)流”的勢(shì)頭似乎正在形成。

正如科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼所言，中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)。

“氫能源”前景可期，先行者的榮光有待時(shí)日，定當(dāng)綻放。