據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，電動(dòng)汽車的反對(duì)者和化石燃料行業(yè)反復(fù)提出的一個(gè)觀點(diǎn)是，電動(dòng)汽車并不像人們認(rèn)為的那樣環(huán)保，因?yàn)殡妱?dòng)汽車消耗的電力是由污染環(huán)境的發(fā)電廠生產(chǎn)的，換句話說，電動(dòng)車通過這一間接途徑也在進(jìn)行碳排放。

盡管很多人仍然堅(jiān)信這一看法，但隨著全球范圍內(nèi)的電網(wǎng)變得越來越清潔，近年來，這一觀點(diǎn)逐漸站不住腳。

在美國(guó)，我們已經(jīng)看到了支持電動(dòng)車的證據(jù):在美國(guó)，在不考慮汽油的提煉、運(yùn)輸?shù)瘸杀厩闆r下，現(xiàn)在普通電動(dòng)汽車的效率已相當(dāng)于一輛73英里/加侖(117.48公里/3.79升，即31公里/升)的汽油動(dòng)力汽車。不過，這樣的汽油動(dòng)力汽車目前并不存在。

現(xiàn)在英國(guó)一項(xiàng)新的研究表明，在一個(gè)特定的地區(qū)，越來越清潔的發(fā)電對(duì)電動(dòng)汽車排放的影響有多大。

倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員與Drax發(fā)電站合作，發(fā)表了一份叫《電力觀察》(ElectricInsights)的報(bào)告，研究了今年4月至6月的發(fā)電數(shù)據(jù)，并將其與之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，以展示清潔發(fā)電對(duì)電動(dòng)汽車的影響。

他們?cè)趫?bào)告中寫道:

"現(xiàn)在，英國(guó)電力行業(yè)的碳排放強(qiáng)度通常低于100克/千瓦時(shí)，表明深度脫碳已經(jīng)是可行的了。6月11日是周日，這天下午天氣晴朗和多風(fēng)。與此同時(shí)，英國(guó)電網(wǎng)的碳排放強(qiáng)度達(dá)到了歷史最低值的71g/kWh，并且在幾個(gè)小時(shí)里都保持在100g/kWh以下。"

相比之下，80年代的碳排放強(qiáng)度高達(dá)740g/kWh，2000年初也高達(dá)500克/kWh。

即使是從較短的時(shí)間段來看，進(jìn)步也非常快。倫敦帝國(guó)學(xué)院的伊恩-斯塔費(fèi)爾(IainStaffell)博士解釋道:

"比如，在2012年為特斯拉ModelS充電時(shí)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛1公里的電量會(huì)產(chǎn)生124g碳。但如今為同樣的汽車充電，在冬季只會(huì)產(chǎn)生74g碳，而在夏季，這一數(shù)字僅為41g。這要?dú)w功于英國(guó)發(fā)電行業(yè)脫碳技術(shù)的發(fā)展。"

這意味著在2012年駕駛ModelS的人如今在一個(gè)區(qū)域內(nèi)制造的污染會(huì)減少三分之二。不過，這項(xiàng)研究實(shí)際上使用了特斯拉所有ModelS改進(jìn)版的平均效率，在這段時(shí)間內(nèi)，這些車型的效率有所提高。

以下是在此期間清潔發(fā)電對(duì)其他汽車的影響:

這些汽車的效率已經(jīng)比化石燃料動(dòng)力汽車的效率更高。根據(jù)英國(guó)車輛驗(yàn)證局的數(shù)據(jù)，2.0L排量的路虎攬勝極光的碳排放量為125克/公里，而豐田普銳斯僅為70克/公里。

但如果這一趨勢(shì)繼續(xù)下去，隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)?、水電和生物能源發(fā)電的快速部署，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的有利影響將迅速擴(kuò)大:

太陽(yáng)能的影響尤其顯著。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在其研究的地區(qū)，在過去一個(gè)季度里，太陽(yáng)能發(fā)電量在短時(shí)間內(nèi)一度比化石燃料發(fā)電量要高，這一情況共計(jì)有8小時(shí)。他們還發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)能發(fā)電在瞬時(shí)輸出功率方面創(chuàng)造了兩項(xiàng)新記錄:4月8日滿足了25%的用電需求，5月26日的發(fā)電量達(dá)8.91千兆瓦。

原標(biāo)題:電網(wǎng)電能愈加環(huán)保 電動(dòng)車間接碳排放下降三分之二