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據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道,如果未來世界上的汽車都不再向外排放廢氣,那么對于那些從事測試尾氣排放的企業(yè)來說該如何應(yīng)對呢?對于日本的堀場公司(Horiba)來說,上文所說的那一天永遠不會到來。當(dāng)初測試人員正是使用了堀場研發(fā)的設(shè)備才得以發(fā)現(xiàn)大眾集團在柴油汽車中安裝作弊軟件偽造合格的排放數(shù)據(jù)

2017-09-07 11:13:09 · 北極星電力網(wǎng) 閱讀:529
據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道,如果未來世界上的汽車都不再向外排放廢氣,那么對于那些從事測試尾氣排放的企業(yè)來說該如何應(yīng)對呢?對于日本的堀場公司(Horiba)來說,上文所說的那一天永遠不會到來。當(dāng)初測試人員正是使用了堀場研發(fā)的設(shè)備才得以發(fā)現(xiàn)大眾集團在柴油汽車中安裝作弊軟件偽造合格的排放數(shù)據(jù)

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道,如果未來世界上的汽車都不再向外排放廢氣,那么對于那些從事測試尾氣排放的企業(yè)來說該如何應(yīng)對呢?

對于日本的堀場公司(Horiba)來說,上文所說的那一天永遠不會到來。當(dāng)初測試人員正是使用了堀場研發(fā)的設(shè)備才得以發(fā)現(xiàn)大眾集團在柴油汽車中安裝作弊軟件偽造合格的排放數(shù)據(jù)。

堀場公司首席執(zhí)行官堀場厚 (Atsushi Horiba) 認為,電動汽車占據(jù)全球汽車市場的份額最多不會超過三分之一,原因就在于不可能建設(shè)足夠與電動汽車數(shù)量相匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施。他向記者舉例稱,誰會愿意在美國亞利桑那州的沙漠腹地建設(shè)一座汽車充電站呢?

他表示,搭載內(nèi)燃引擎的汽車(其中就包括柴油汽車)將繼續(xù)擁有自己的一片天地,尤其是在新興市場中。

堀場厚現(xiàn)年69歲,他的父親創(chuàng)辦了堀場公司。他在接受記者采訪時表示:“任何支持未來汽車業(yè)將完完全全被電動汽車占領(lǐng)觀點的人一定是看了太多的漫畫書,這不是技術(shù)層面的問題,而是非常現(xiàn)實的問題。”

有分析人士指出,盡管堀場認為柴油汽車仍然擁有很大的生存空間,但在大眾“排放門”丑聞曝光之后兩年內(nèi),諸多跡象顯示電動汽車正在加速發(fā)展。

作為全球最大的汽車市場,中國正在積極推進依據(jù)空氣污染情況而實施的汽車限額交易并加強燃料經(jīng)濟性的監(jiān)管。另一方面,英國、法國、挪威和印度政府已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)在未來禁止銷售使用化石燃料的汽車,而諸如特斯拉等品牌電動汽車的興起也使得公眾對電動汽車的好感度大幅提升。

電動汽車

如今已經(jīng)有多家汽車制造商競相加入電動汽車的研發(fā)領(lǐng)域。沃爾沃已經(jīng)定下目標(biāo),到2019將轉(zhuǎn)型成為完全電動汽車制造商。豐田汽車則將采取措施推出更多電池驅(qū)動汽車。

《彭博新能源金融》在今年7月曾報道稱,在技術(shù)發(fā)展以及電池成本下降速度超預(yù)期的前提之下,二十年內(nèi)電動汽車的銷量將超過化石燃料驅(qū)動汽車。

《彭博新能源金融》預(yù)測稱,只需八年時間電動汽車的價格將會同汽油動力汽車一樣便宜。

堀場厚的公司所推出的產(chǎn)品占到了全球汽車尾氣測試系統(tǒng)市場大約80%的份額,在他看來市場現(xiàn)狀并不需要堀場急于做出改變。

他指出,那些不愿意繼續(xù)投資內(nèi)燃引擎汽車的企業(yè)甚至再無法存活15年以看到電動汽車真正統(tǒng)領(lǐng)市場的那一天。

日本三井住友銀行日興證券的分析師Hiroharu Watanabe在接受記者采訪時表示,當(dāng)短期內(nèi)發(fā)生市場主流向電動汽車轉(zhuǎn)移的情況時,堀場或?qū)l(fā)現(xiàn)已經(jīng)無路可走。

不過與此同時,電氣化、自動駕駛和其他先進技術(shù)的發(fā)展將會為堀場這樣的企業(yè)創(chuàng)造額外的生存機會。

堀場公司創(chuàng)立于1945年,公司成立之初的目標(biāo)是針對因二戰(zhàn)而中止的日本核物理學(xué)展開持續(xù)性的研究。在20世紀(jì)60年代戰(zhàn)后經(jīng)濟騰飛的那段日子里,堀場完成了公司歷史上的首次廢氣測試。

自動駕駛

堀場公司還涉及其他多個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。除了汽車測試系統(tǒng),該公司還生產(chǎn)供水質(zhì)測試、血糖測試和半導(dǎo)體化學(xué)物質(zhì)測試的裝備。

在截止今年3月的財年中,汽車業(yè)務(wù)為堀場貢獻了三分之一的營收。值得一提的是,堀場有一半的營業(yè)利潤來自芯片相關(guān)業(yè)務(wù)。

2015年憑借收購英國企業(yè)MIRA,堀場開始涉足自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。此外堀場還向客戶提供工程咨詢服務(wù)以及測試服務(wù),其目前正在為英國軍隊研發(fā)自動駕駛汽車。

堀場厚表示,公司眼下正處于開拓電動汽車的電池、引擎和控制系統(tǒng)測試服務(wù)的早期階段。值得一提的是,堀場厚強調(diào)上述新業(yè)務(wù)的重要性將高于公司現(xiàn)有的所有業(yè)務(wù)。

他向記者說到:“公司靠著眼下實實在在的業(yè)務(wù)才得以生存,因此我們有必要關(guān)注真實世界的發(fā)展動向。我們不會突然就進入電氣化的世界,那些測試汽車尾氣的設(shè)備也不會突然就變成無用的垃圾。”

延伸閱讀:

充電樁:新能源汽車發(fā)展的“羈絆”

原標(biāo)題:大眾排放丑聞關(guān)鍵曝光人:全球電動車占比最多1/3

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