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萬眾矚目的低速電動車國標草案日前終于出現(xiàn)!自2016年至今,關于低速電動車行業(yè)的各種整治新聞便層出不窮,在業(yè)內鬧得沸沸揚揚,尤其是山東濟南交警于2017年3月9日開始的對電動三輪車、低速四輪車的上路嚴查,更是引發(fā)業(yè)內熱議和躁動。一時之間,電動車企業(yè)、經銷商以及消費者對政府的打壓怨聲載道,表示難以接受,同時也對低速電動車行業(yè)的未來充滿憂慮,感到無所適從

2017-09-08 09:44:35 · 電動知家 閱讀:314
萬眾矚目的低速電動車國標草案日前終于出現(xiàn)!自2016年至今,關于低速電動車行業(yè)的各種整治新聞便層出不窮,在業(yè)內鬧得沸沸揚揚,尤其是山東濟南交警于2017年3月9日開始的對電動三輪車、低速四輪車的上路嚴查,更是引發(fā)業(yè)內熱議和躁動。一時之間,電動車企業(yè)、經銷商以及消費者對政府的打壓怨聲載道,表示難以接受,同時也對低速電動車行業(yè)的未來充滿憂慮,感到無所適從

萬眾矚目的低速電動車國標草案日前終于出現(xiàn)!

自2016年至今,關于低速電動車行業(yè)的各種整治新聞便層出不窮,在業(yè)內鬧得沸沸揚揚,尤其是山東濟南交警于2017年3月9日開始的對電動三輪車、低速四輪車的上路嚴查,更是引發(fā)業(yè)內熱議和躁動。一時之間,電動車企業(yè)、經銷商以及消費者對政府的打壓怨聲載道,表示難以接受,同時也對低速電動車行業(yè)的未來充滿憂慮,感到無所適從。業(yè)內許多有識之士呼吁,低速電動車作為全民喜愛、價格適中、節(jié)能環(huán)保產品,不應該遭受如此不公平待遇,而是應該通過政策引導,加強市場準入、生產、安全、上牌上路等系列監(jiān)管,讓低速電動車行業(yè)可以合理合法地健康發(fā)展。

所幸的是,這種呼聲已得到國家相關部門的重視,并著手對低速電動車的新國標進行擬定,一旦出臺,此后低速電動車將名正言順地有了“身份”,對整個行業(yè),對企業(yè)、經銷商和消費者都是一大福音。此次草案的曝光,也讓大家看到了希望。

草案中有諸多方面值得注意,首先是草案中對低速電動車的尺寸進行了明確定義:長度不大于3500mm,寬度不大于1500mm,高度不超1700mm。和16年公布的《微型電動車技術條件》(2016年版)相比,在各方面都進一步的縮減(該標準中微型轎車規(guī)格為長4000mm,寬1650mm,2000mm)

草案中對動力電池的標準規(guī)格為GB/T31467標準,而這一標準是《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統(tǒng)》標準,也就是說,草案徹底拋棄了鉛酸電池而明確使用鋰電池作為動力來源。

傳統(tǒng)的低速電動車車速為小于50KM/H,但在這份國標草案中,卻將低速電動車的時速規(guī)定為小于70KM/H,大于40KM/H,進一步的放開了對車速的限制。

草案中明確了碰撞試驗的必要性,并在《微型電動車技術條件》(2016年版)的基礎上追加了GB20071標準(《汽車側面碰撞的乘員保護》標準)的需求,進一步強化了安全性。不滿足碰撞試驗標準的低速電動車車型將被淘汰。

以下是草案全文:

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