還在擔心下雨天電動汽車充電不安全？總覺得插拔充電槍不夠方便？若電動汽車實現(xiàn)了無線充電，這些煩惱都能迎刃而解。

全球首條無線充電電動公交汽車線路在德國柏林運營 

8月23日，由中國電動汽車百人會主辦的“破解充電困境與技術發(fā)展探討會”在清華大學召開。與會嘉賓一致認為，無線充電技術可極大簡化充電操作過程，延伸電動汽車續(xù)航里程，這一技術將會伴隨著無人駕駛的普及進入大眾生活。

2018年有望成為商用元年

“什么是無線充電？簡單來講就是把電能轉(zhuǎn)化為電磁波，通過非物理接觸，以無線形式傳送電能。”中惠創(chuàng)智無線供電技術有限公司副總工程師馬邦華表示。

記者了解到，隨著電動汽車的普及和智能駕駛技術的提升，無線充電技術早已蓄勢待發(fā)，即將步入應用階段。例如美國高通公司推出的動態(tài)充電技術就實現(xiàn)了在車速100km/h時可為正反雙向行駛的兩輛電動汽車同時充電，且充電功率高達20kW。此外，國外廠商WiTricity、Evatran、Bombardier、Elix等企業(yè)也都推出了無線充電產(chǎn)品。在國內(nèi)，從事電動汽車無線充電的企業(yè)有中興新能源、中惠創(chuàng)智以及其它技術公司或科研院所。值得注意的是，寶馬、尼桑、奧迪、特斯拉等主流車企也先后對無線充電技術展開了研究。

“就是因為看中了無線充電更契合未來電動汽車智能化的發(fā)展趨勢，我們才投身這項事業(yè)。”中興新能源汽車有限公司系統(tǒng)部總監(jiān)胡超在現(xiàn)場坦言。

相較于有線充電，無線充電的優(yōu)勢究竟有哪些？清華大學電機系助理研究員陳凱楠指出，相比需手動操作的有線充電，無線充電能實現(xiàn)“一鍵充電”，不僅方便還更安全。“無線充電系統(tǒng)是全封閉的、防護等級很高的系統(tǒng)，沒有裸露在外的金屬部件，所以在下雨天也不會有漏電等安全隱患。”

陳凱楠還指出，無線充電可節(jié)省土地資源，無需額外的空間建設充電樁，只需安裝在地下，且還更具美觀性。來自浙江的中紫能源科技（舟山）有限公司CEO曾明樹還告訴本報記者，無線充電最大的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)無人值守，更契合未來智能化的發(fā)展方向。

既然無線充電具備如此多的優(yōu)點，到底何時才能真正走進大眾的日常生活呢？胡超表示，無線充電目前尚處在試點階段，還不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，但隨著這一技術漸漸走向成熟，“2018年有望成為無線充電的商用元年”。

大規(guī)模商業(yè)化難在哪兒？

盡管無線充電優(yōu)點多多，諸多車企、充電樁運營商都對這一技術非常感興趣，但整體來看無線充電仍是“雷聲大、雨點小”，若想實現(xiàn)大規(guī)模應用仍存在不少問題。

陳凱楠最先指出了無線充電現(xiàn)存的技術難點。“傳輸線圈的精細化設計、異物檢測技術等方面都是當前熱門的技術難點。”

然而，現(xiàn)階段最讓設備商頭疼的問題并不是技術短板，而是成本太高了！胡超表示，無線充電所需的關鍵元器件都未實現(xiàn)量產(chǎn)，例如線圈、電容等價格昂貴。“只有等待技術大規(guī)模應用后，成本才會有所降低，我們認為2元/瓦是可以接受的成本價。”

“涉及到無線充電，核心企業(yè)包括充電運營商、設備供應商、核心器件生產(chǎn)商等，強關聯(lián)行業(yè)還涉及原型設備制造商（OEMs）、電網(wǎng)、具體應用場景運營行業(yè)。”胡超表示，“可以說這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈比較復雜，商業(yè)化進度緩慢。”

在曾明樹看來，技術和成本并不成問題，目前最難的在于產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完整。“在中國，成本和技術都不是問題，我們認為無線充電的成本未來一定會接近有線充電的成本，相比成本，更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的推廣。”

與此同時，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一性的標準也是障礙之一。“盡管國家標準也在制定過程中，但不得不承認目前仍沒有統(tǒng)一性的標準。”陳凱楠指出。

記者在現(xiàn)場了解到，目前我國針對無線充電的標準有國家標準、地方標準和團體標準。其中，國家標準包括正在報批的《電動汽車無線充電系統(tǒng)通用要求》和正在征求意見的《電動汽車車載充電機和無線充電設備之間的通信協(xié)議》。而在地方標準方面，目前深圳市、上海市、成都市都已正式發(fā)布了無線充電的地方標準，廣東省的地方標準則正在報批過程中。

“我們都感受到無線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，但目前技術積累還遠遠不夠，相比大功率充電，能支撐制定統(tǒng)一標準的相關數(shù)據(jù)還比較欠缺。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副主任劉永東解釋稱，無線充電相關測試活動計劃將在今年底啟動，該測試活動將會對相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和收集，為標準的制訂奠定基礎。

不容忽視的是，這些先行者們也還面臨著對商業(yè)模式的困惑。與會嘉賓認為，目前無線充電更適合作為“智能化安全性高”的慢充充電方案，限制了無線充電的應用場景。

“無線充電究竟以怎樣的形式存在？無線充電只能適用于慢充嗎？無線充電到底該如何盈利？只靠賣電嗎？這些都是讓我們焦慮的問題。”在胡超看來，若想實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化商用，無線充電必須具備硬件設施、充電服務、電力差價以及增值服務等多種盈利方式的條件，“盈利主體多、投資成本高、運營風險大是無線充電商業(yè)化的特征。”他補充道。

此外，中海陽能源集團股份有限公司副總裁陸鈞表示，政府的支持政策也非常重要。“目前有線充電樁得到了國家的補貼支持，但無線充電仍沒有明確的政策予以支持，而且在技術路線這一方面也沒有相關的政策導向，這些需要整個行業(yè)共同來推動。”

商業(yè)化應用的N種解法

作為國內(nèi)唯一一家推出無線充電產(chǎn)品并實現(xiàn)商業(yè)化應用的公司，中興新能源汽車有限公司已在應用模式上做了諸多探索：在成都、張家口、貴陽、大理、深圳等12個城市部署了13條商用示范線，并與國內(nèi)38個省市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。“我們目前正在開發(fā)適用于整車安裝的系列新產(chǎn)品，2018年將會有無線充電的乘用車車型投入市場。”胡超現(xiàn)場透露。

值得注意的是，中興新能源汽車有限公司還開發(fā)了立體車庫無線充電項目，讓停車與充電天然融合。“立體車庫更智能，相對成本也較低，運營商和設備制造商都可以接受。”胡超介紹道，立體車庫示范項目為總共三層的升降橫移車庫，首層建有7kW的交流慢充和30kW的直流快充，可實現(xiàn)任意車位無線充電，并配備了全業(yè)務流程管理系統(tǒng)。

馬邦華也在現(xiàn)場展示了中惠創(chuàng)智無線供電技術有限公司在這一領域的實踐進展。“我們與上海某新能源整車廠合作開發(fā)了7.7kW無線充電系統(tǒng)，目前第一階段設備已交付用戶，并已安裝調(diào)試完畢，現(xiàn)處于整車測試階段。”此外，中惠創(chuàng)智還與煙臺市政府合作，實施了“環(huán)境友好型智慧無線閃充超級電容公交”項目，目前已實現(xiàn)單機60kW的無線充電，并朝著120kW無線供電努力。

來自德國龐巴迪公司的無線充電業(yè)務經(jīng)理魏平用一段視頻介紹了地處德國柏林市火車南站的無線充電車站。“這一線路從早5點到晚23點進行運營，具備24小時不間斷運營的能力。”魏平介紹，“德國共有15輛無線充電大巴，且已運行了兩年多，我們發(fā)現(xiàn)運行過程中就可以實現(xiàn)盈利。”

魏平還指出了無線充電在其它方面的應用場景，“例如機場擺渡車，在候機樓停車間隙進行充電就可以保證擺渡車不間斷運營。此外，無人駕駛的港口純電動物流車也有很好的應用前景。”

到底無線充電何時才能迎來爆發(fā)期？廈門新頁科技有限公司總工程師沙錦明認為，無線充電技術的大規(guī)模普及取決于產(chǎn)品的兼容性。“我認為到2020年左右才能解決兼容性的問題，也就是電動汽車的市場占有率達到20%時才可能開始慢慢普及。”

在胡超看來，2019-2020年，無線充電設施將處于大規(guī)模推廣階段，市場占有率開始提升，設備廠商積極探索應用場景和跨運營商充電，技術、規(guī)范、商業(yè)模式將會相對成熟。“2025年，無線充電的產(chǎn)業(yè)鏈就會完全打通，無線充電設施大規(guī)模生產(chǎn)和落地，基礎設施的充電智能化程度將會達到較高水平。”胡超預測道。

原標題:無線充電距離我們的生活有多遠？