根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，16年11月新能源乘用車車銷量達(dá)到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%;11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區(qū)域進(jìn)入發(fā)展瓶頸的結(jié)果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅(qū)動力。

來源：崔東樹 ID： cui-dongshu

在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固，等待進(jìn)一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達(dá)到4.2萬的新高。

16年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%;插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

客車和專用車政策補(bǔ)貼大紅包兌現(xiàn)。另根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2016年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)8.40萬輛，同比增長16.21%。其中，乘用車生產(chǎn)4.10萬輛，同比增長9.24%;11月，新能源專用車產(chǎn)量大幅增長，單月產(chǎn)量1.59萬輛，同比增長77.78%。2016年1-11月累計生產(chǎn)新能源專用車2.48萬輛，同比降低4.32%。2016年1-11月,累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。其中，乘用車生產(chǎn)28.32萬輛，商用車生產(chǎn)11.95萬輛。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.11月新能源車銷量增長較猛

16年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-10月進(jìn)入穩(wěn)定期,11月進(jìn)入年末拉升期。隨著新能源車政策調(diào)整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復(fù)。11月的新能源車銷量41795臺，同比15年11月的24814臺增長68%，增速高于9月的65%和10月的52%。

歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年11月環(huán)比10月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進(jìn)入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，

11月4.2萬臺體現(xiàn)了年末的沖刺行情。

2、11月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)中高端化

11月新能源乘用車呈現(xiàn)同比增速恢復(fù)較快增長特征和環(huán)比大幅走強(qiáng)的特征。16年11月新能源乘用車車銷量達(dá)到4.18萬，總體同比增速35%。11月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增116%，但插混同比下降40%;

純電動中的A0級電動車表現(xiàn)放緩，A級以限購城市為拉動的表現(xiàn)仍較強(qiáng)，出租升級拉動放緩。11月A級電動車的同比增速9倍的表現(xiàn)超強(qiáng)，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。

今年年中的A00級電動車后進(jìn)入季節(jié)性調(diào)整期，11月的A00級爆發(fā)增長。11月A00級電動車環(huán)比10月增94%，同比增長84%。

16年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.9萬臺，增長145%;插電混動銷售7.3萬臺增長35%。插電的16年表現(xiàn)較弱。

3、新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

16年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到26%，相對15年度占比36%的比例稍低，且明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。

16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。4季度的轎車遠(yuǎn)強(qiáng)于SUV，這也是電池影響的新能源車產(chǎn)品升級放緩。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強(qiáng)，去年11月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強(qiáng)，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位。隨著網(wǎng)約車的治理，10-11月的插混總體低迷，轎車暫時恢復(fù)插混主導(dǎo)地位。

4、新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達(dá)64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動車成為主力。但16年1-11月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調(diào)整的影響。11月的微型電動車恢復(fù)，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。11月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強(qiáng)，限購城市仍是插混的主要貢獻(xiàn)。

5、新能源車細(xì)分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而A級電動車表現(xiàn)也較強(qiáng)。A級電動車的政策保護(hù)較好，因此沒有類似經(jīng)濟(jì)型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。

6、新能源車交強(qiáng)險上牌數(shù)據(jù)

前十個月的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)體現(xiàn)北京的新能源車達(dá)到48561臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是3.5萬臺，其中80%是插混，近20%是純電動，形成上海模式。由于上海的新能源車數(shù)量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導(dǎo)模式。

12月初工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第4批)，一共有678款新能源汽車列入本批目錄，這其中客車有371款，貨車及專用車有244款，乘用車有63款。新能源車的第四批補(bǔ)貼目錄推出，為新能源車企順利完成現(xiàn)有訂單和年末沖刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推廣計劃的順利完成，是有利于新能源車市場的可持續(xù)發(fā)展的大紅包。

此次專用車的推廣目錄到位也是為新能源車發(fā)展帶來強(qiáng)大的支撐力量，本次的專用車中的廂式運(yùn)輸車占比69%，有利于城市霧霾壓力下的短途物流需求，也為各地方城市實(shí)現(xiàn)16年預(yù)期新能源推廣目標(biāo)創(chuàng)造條件。

目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補(bǔ)貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數(shù)據(jù)估計，今年實(shí)現(xiàn)45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

二、11月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強(qiáng)

1.11月新能源車主力廠家銷量走勢

新能源車市場的走勢較強(qiáng)，近期的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖強(qiáng)化了混動的發(fā)展思路，提出混動的銷量要超越傳統(tǒng)新能源車，這也是值得關(guān)注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強(qiáng)表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強(qiáng)。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。

2、11月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)

16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。從上月我們拆分車型到更細(xì)一些的款式，體現(xiàn)了企業(yè)近兩年的新能源新品的努力。

11月環(huán)比10月走強(qiáng)的電動車主要是微型電動車，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強(qiáng)。

11月電動車廠家銷量較強(qiáng)的是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在6000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現(xiàn)超強(qiáng)

插電混動車型的11月環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)，因?yàn)楸葋喌锨睾蛷V汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強(qiáng)，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2000臺以上水平，近期榮威E950的表現(xiàn)也是超強(qiáng)。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般。

3、新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團(tuán)的分布相對不均衡，總體看11月眾泰汽車相對突出，比亞迪總體較強(qiáng)，而吉利的5-7月銷量恢復(fù)主力地位，11月的吉利高端較強(qiáng)。

16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額穩(wěn)定并有提升，但隨著北京電動車的增量放緩，純電動的市場格局逐步發(fā)生變化。

插電混動的上汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。但11月的奇瑞汽的銷量大幅提升，比亞迪的深圳優(yōu)勢還是很好的。

4、國產(chǎn)普混也進(jìn)入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠(yuǎn)大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。

16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現(xiàn)逐步穩(wěn)定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現(xiàn)較強(qiáng)，市場認(rèn)可度很高，部分城市的購買仍需排隊(duì)。

11月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。本月的蒙迪歐等新品表現(xiàn)強(qiáng)，中高級車的混動化趨勢值得關(guān)注。

四、客車與專用車大紅包行情出現(xiàn)

12月初工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第4批)，一共有678款新能源汽車列入本批目錄，這其中客車有371款，貨車及專用車有244款，乘用車有63款。新能源車的第四批補(bǔ)貼目錄推出，為新能源車企順利完成現(xiàn)有訂單和年末沖刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推廣計劃的順利完成，是有利于新能源車市場的可持續(xù)發(fā)展的大紅包。

此次專用車的推廣目錄到位也是為新能源車發(fā)展帶來強(qiáng)大的支撐力量，本次的專用車中的廂式運(yùn)輸車占比69%，有利于城市霧霾壓力下的短途物流需求，也為各地方城市實(shí)現(xiàn)16年預(yù)期新能源推廣目標(biāo)創(chuàng)造條件。

目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補(bǔ)貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數(shù)據(jù)估計，今年實(shí)現(xiàn)45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

1.客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品

11月，我國生產(chǎn)新能源客車2.71萬輛，同比增長5.27%。其中，純電動客車生產(chǎn)2.32萬輛，同比增長6.22%;插電式混合動力客車生產(chǎn)3891輛，同比降低0.05%。2016年1-11月，累計生產(chǎn)新能源客車9.43萬輛，其中純電動客車7.94萬輛，插電式混合動力客車生產(chǎn)1.49萬輛，燃料電池客車生產(chǎn)24輛。

新能源客車本月量產(chǎn)企業(yè)54家，月產(chǎn)量過千的企業(yè)6家。鄭州宇通產(chǎn)量4985輛，排名首位;比亞迪產(chǎn)量3838輛，排名第二名;南京金龍產(chǎn)量2188輛，排名第三。本月，8-10米新能源客車市場份額有所降低，降至34%，10米以上和6-8米新能源客車市場份額均有不同程度增長，分別增至54%和12%。

2、專用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品

11月，新能源專用車產(chǎn)量大幅增長，單月產(chǎn)量1.59萬輛，同比增長77.78%。2016年1-11月累計生產(chǎn)新能源專用車2.48萬輛，同比降低4.32%。本月，插電式混合動力專用車首次量產(chǎn)，月產(chǎn)量1輛(揚(yáng)州亞星)，燃料電池專用車首次量產(chǎn)，月產(chǎn)量501輛(金華青年)。本月，北汽股份月產(chǎn)量為4872輛，排名第一，東風(fēng)汽車產(chǎn)量3725輛，排名第二，大運(yùn)汽車產(chǎn)量1815輛，排名第三。

11月新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)競爭格局。

四、新能源車搖號限購狀態(tài)

1.限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數(shù)量是10月數(shù)據(jù)，常規(guī)車指標(biāo)為正常人數(shù)指標(biāo)。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

北京的10月有3981個指標(biāo)，應(yīng)該也是2月退出的指標(biāo)。除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標(biāo)變化不大。。

2、牌照價格近期高位穩(wěn)定

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。16年11月的廣州價格下降到1.9萬，相對去年7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初較高點(diǎn)大幅下降，目前進(jìn)入暴增期。隨著今年的房價暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，7-8月汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創(chuàng)出新高，深圳處于次新高狀態(tài)，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳6月的牌照價格暴增到5.1萬，去年6月才1.9萬，拍牌的財富效應(yīng)體現(xiàn)，也推動插電混動的銷量提升。近幾個月的拍拍價格稍有回落，天津、廣州、杭州穩(wěn)定在2.7萬左右。

3、各地?fù)u號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達(dá)到1.6萬，8月用光，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實(shí)惠的。

北京的10月又放出3981個新能源指標(biāo)，體現(xiàn)出2月排隊(duì)群體的1.2萬人，有四分之一沒買車，總體狀態(tài)較好。

總體看，隨著全國新能源車市場的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度超強(qiáng)，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進(jìn)較大。

北京需求排隊(duì)到明年，截止到2016年10月8日24:00，北京小客車配置指標(biāo)累計收到個人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2718977個;有47235家企事業(yè)等單位申請普通小客車配置指標(biāo)77687個;累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共11864個;有1773家企事業(yè)等單位申請示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)2408個。新能源車的明年需求已經(jīng)有萬臺以上。

五、新能源車國家政策動態(tài)

2016年新能源汽車市場補(bǔ)貼政策疑傳出

11月25日悉，近日網(wǎng)上疑傳出2016新能源汽車市場補(bǔ)貼政策的最新草案，但真實(shí)尚未屬實(shí)。

該草案主要釋放了四方面信息：一乘用車補(bǔ)貼不變動;二純電動、插電式混合動力客車按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo);裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼;三物流車技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥?。四補(bǔ)貼政策可能在本月內(nèi)出臺。

分析：補(bǔ)貼的壓力巨大。

工信部：印發(fā)《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》

11月11日悉，為完善和優(yōu)化鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系，促進(jìn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》。《體系》提出：到2020年，鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平達(dá)到國際水平，初步形成科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)、協(xié)調(diào)配套的鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系，制修訂標(biāo)準(zhǔn)80項(xiàng)，總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

工信部：暫停蘇州金龍申報新能源車推廣資質(zhì)

11月22日悉，工信部已向蘇州金龍汽車下發(fā)《工業(yè)和信息化部行政處理告知書》(工裝函[2016]513號)，對方發(fā)布公告稱已收到。

《告知書》確認(rèn)蘇州金龍公司的一些行為不符合《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的相關(guān)規(guī)定，對此，國家部門責(zé)令蘇州金龍汽車停止生產(chǎn)和銷售問題車型;暫停蘇州金龍公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì);將問題車型從《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》予以剔除;并進(jìn)行為期6個月整改。

工信部出臺安全監(jiān)管新規(guī)新能源客車成焦點(diǎn)

11月15日，工信部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知。通知顯示，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，地方政府有關(guān)部門要切實(shí)做好安全監(jiān)管工作，行業(yè)組織要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術(shù)支撐作用。工信部將會同有關(guān)部門，加強(qiáng)對企業(yè)監(jiān)測平臺、地方監(jiān)測平臺的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管和產(chǎn)品質(zhì)量安全考核。

工信部規(guī)范動力電池行業(yè)

日前，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，第八條，“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80,000套或40億瓦時。而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設(shè)定在2億瓦時。征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。其一，提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅(qū)逐劣幣的局面，動力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。

其二，政策之手和市場之手的雙重推動，有利于加快中國動力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)展，從而更早降低成本。據(jù)預(yù)測，中國鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達(dá)到350瓦時/千克，成本降低50%，達(dá)到0.6元/瓦時;電池系統(tǒng)能量密度提高一倍，達(dá)到250瓦時/千克，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/瓦時。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。

公安部：車主可自愿換領(lǐng)新能源汽車號牌

據(jù)公安部網(wǎng)站消息，自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個城市將率先試點(diǎn)啟用新能源汽車號牌。新能源車號牌為6位號碼，其中字母“D”代表純電動車，“F”代表非純電動車;外廓尺寸為480mm×140mm，號牌長度比普通號牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。

據(jù)悉，已經(jīng)領(lǐng)取普通汽車號牌的新能源汽車，車主可自愿換領(lǐng)新能源汽車號牌，也可繼續(xù)使用原普通汽車號牌。如果原普通汽車號牌丟失或損壞的，公安交管部門將予換發(fā)新能源汽車號牌。據(jù)介紹，試點(diǎn)城市通過互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺提供了預(yù)約辦理服務(wù)，車主可結(jié)合自身情況，預(yù)約換牌的地點(diǎn)和時間。

多部委：籌建《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組

11月21日悉，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開，會議主要討論確定了標(biāo)準(zhǔn)工作組組成及標(biāo)準(zhǔn)基本框架。

會議討論確定了該標(biāo)準(zhǔn)制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要;二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低;三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。會議初步確定標(biāo)準(zhǔn)工作組的組成，對工作組后續(xù)工作提出了要求。會議討論了標(biāo)準(zhǔn)框架和技術(shù)要求。

六、地方新能源車政策動態(tài)

2城市：為降空氣污染推免費(fèi)公交和限行

11月25日悉，蘭州和石家莊等地近期推免費(fèi)公交的“福利”和限行措施，源于嚴(yán)峻的大氣環(huán)境形勢。

蘭州方面，緊急啟動機(jī)動車單雙號24小時限行措施，同時主城區(qū)的96條公交線路全面實(shí)施免費(fèi)乘車服務(wù)，以確保市民正常出行。石家莊于17日起實(shí)行《關(guān)于開展利劍斬污行動實(shí)施方案》。除為期45天的主城區(qū)單雙號限行、公交車免費(fèi)外，方案還包括鋼鐵等7大行業(yè)全部停產(chǎn)、24小時檢查工業(yè)污染源、各單位錯時上下班等。

北京限行政策將造成多米諾效應(yīng)。

2016年11月21日北京市環(huán)保局牽頭發(fā)布新政策，北京地區(qū)自2017年2月15日開始，國二排放標(biāo)準(zhǔn)以下車型將24小時全面禁止在北京五環(huán)內(nèi)行駛違者將按照限行有關(guān)交通處罰規(guī)定進(jìn)行處罰，這一規(guī)定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產(chǎn)的老舊車型。

廣州：電動汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)出爐

11月23日悉，廣州市發(fā)展改革委在官網(wǎng)就《廣州市發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知(征求意見稿)》面向社會征求意見。廣州市電動汽車充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/千瓦時，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為最高限價。

  深圳：起草《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》

11月8日悉，近日，深圳發(fā)改委聯(lián)合市交通運(yùn)輸委、住房建設(shè)局、公安交警局等有關(guān)部門起草了《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》，計劃2016年底前公交車純電動化率達(dá)到70%，2017年底前公交車純電動化率達(dá)到100%。

在深圳，消費(fèi)者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策;可以享受我市地方財政車輛購置補(bǔ)貼、充電補(bǔ)貼等;可以直接申領(lǐng)小汽車增量指標(biāo);可以享有當(dāng)日在路內(nèi)停車位免首次(首1小時)臨時停車費(fèi)的優(yōu)惠;對純電動物流車和環(huán)衛(wèi)平板車(桶裝垃圾運(yùn)輸車)給予全天候、全路段通行優(yōu)惠等。

七、國內(nèi)新能源企業(yè)動態(tài)

吉利英倫新能源整車項(xiàng)目動工

近日，總投資約72億元的吉利英倫新能源整車項(xiàng)目在義烏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)赤岸南青口區(qū)塊正式動工。據(jù)悉，2018年投產(chǎn)后，將形成2.5噸和3.5噸兩個平臺6個類別車型的多樣化產(chǎn)品線，建設(shè)形成年產(chǎn)十萬臺整車生產(chǎn)規(guī)模，達(dá)產(chǎn)后年?duì)I收達(dá)208億元。

中興手機(jī)將涉足新能源商用車

日前，中興新能源汽車有限責(zé)任公司宣布，其智能汽車制造及研發(fā)基地的首期項(xiàng)目將在2016年年底建成，設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到新能源物流車2萬輛。2016年至2020年，可累計實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值超100億元。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司注冊于2014年7月1日，是中興通訊的控股子公司，注冊資金為5000萬元，最初業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)槠嚐o線充電解決方案。目前中興已經(jīng)與四川、湖北、河北、云南、河南等省共10多個城市簽約，主要是與當(dāng)?shù)卣凸财嚨臒o線充電進(jìn)行合作。

中興智能汽車制造及研發(fā)基地總占地面積約1200畝，總投資146億元，主要從事新能源汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造。項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，首期建成后，每年預(yù)計可生產(chǎn)新能源客車1萬輛，新能源物流車2萬輛。

大眾牽手滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架

11月18日消息，大眾汽車集團(tuán)宣布與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架，將在中國建立優(yōu)質(zhì)高端的移動出行服務(wù)。此次合作顯示了大眾汽車集團(tuán)致力于從汽車制造商向可持續(xù)移動出行解決方案提供者轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

八、國際新能源企業(yè)動態(tài)

豐田成立四人“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”加速電動汽車面市

公司計劃在2020年推出遠(yuǎn)程電動汽車之后，據(jù)外媒報道，該公司日前表示將在下個月成立一個“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”開始研發(fā)旗下電動車。

新公司部門將只有四個人，分別來自豐田集團(tuán)不同的公司，以此來加速決策進(jìn)程、快速推進(jìn)車輛進(jìn)入市場。豐田CEO豐田章男表示作為一個“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”，新公司將會致力于自己的領(lǐng)域，成為豐田創(chuàng)新的重要拉力。豐田表示這種袖珍的組織結(jié)構(gòu)也就代表著這家“內(nèi)部公司”將采取非傳統(tǒng)的工作模式和流程，將有助于產(chǎn)品盡快面市。豐田表電動創(chuàng)業(yè)公司可以讓豐田盡早將其電動汽車商品化，豐田未給出其電動汽車的發(fā)布時間安排。據(jù)先前報道稱，豐田將成立在明年成立一個團(tuán)隊(duì)發(fā)展研發(fā)電動汽車，車輛單次充電續(xù)航里程可達(dá)300km，車輛將在日本、中國等多市場銷售。

豐田計劃研發(fā)先進(jìn)電動車電池

據(jù)外媒報道，豐田汽車集團(tuán)表示計劃在未來幾年內(nèi)開發(fā)一款更先進(jìn)的電動汽車電池幫助其車輛續(xù)航里程提升15%，延長電池壽命。豐田電池技術(shù)研究人員HisaoYamashige表示：“鋰離子電池是車輛電氣化的重點(diǎn)，我們需要向前一步：改善技術(shù)、提高性能。同時，2020年豐田將推出一款純電動車。

豐田電池技術(shù)也將朝著防止鋰離子游動不均、在電極周圍聚集的方向努力，上述問題都是導(dǎo)致電池壽命過短、限制續(xù)航里程以及引發(fā)電池發(fā)熱的原因之一。

豐田將在華推兩款插電車型

豐田2018年在華投放PHEV版本卡羅拉/雷凌,新車預(yù)計與插電板普銳斯搭載相同動力系統(tǒng)，百公里油耗為2.6L。當(dāng)前豐田對內(nèi)燃機(jī)和HEV的投資占相當(dāng)大的比重。但隨著時間的推移，將逐步將重心轉(zhuǎn)向PHEV(插電混動)、FCV(燃料電池)及EV(純電動)。”

Uber告別中國市場倒計時

11月27日，舊版本優(yōu)步App將全面停止在中國提供服務(wù)，全面進(jìn)入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。

谷歌推新版AndroidAuto汽車系統(tǒng)

近日悉，據(jù)外媒報道，谷歌推出新版安卓AndroidAuto系統(tǒng)，將AndroidAuto與汽車解綁，直接在手機(jī)上運(yùn)行。該系統(tǒng)支持所有裝有5.0版本以上系統(tǒng)的安卓手機(jī)，無論其車是否配備顯示屏，用戶都可通過用戶界面獲取駕駛過程中所需的關(guān)鍵信息，而無需受其他信息的干擾。

韓國通過自動駕駛車上路測試法規(guī)

11月18日消息，韓國相關(guān)道路交通法規(guī)的修訂已于本周二正式開始實(shí)施。修訂后的新法規(guī)允許自動駕駛汽車在韓國范圍內(nèi)的公路上進(jìn)行路試。目前已經(jīng)有8輛自動駕駛汽車通過韓國交通部登記，獲準(zhǔn)在特定條件下上路測試。

捷豹路虎大力推廣電動車“不碰”自動駕駛技術(shù)

11月23日消息，捷豹路虎首席執(zhí)行官稱，到2020年其插電式混合動力車和純電動車的數(shù)量將占整體汽車陣容的一半。因政府政策、用戶歡迎和政府鼓勵等因素影響，市場對零排放汽車的需求日益高漲，其重心將轉(zhuǎn)移至此領(lǐng)域。由于安全隱患，目前不會研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

馬自達(dá)將于2021年推首款電動車

雖然電動汽車在行業(yè)內(nèi)不斷升溫，但是馬自達(dá)一直堅持著力于傳統(tǒng)動力車型。據(jù)了解，隨著各國對污染物排放的管控日益嚴(yán)格，馬自達(dá)也將向新能源領(lǐng)域傾斜，并且計劃于2021年前后推出旗下首款插電式混合動力汽車。

馬自達(dá)R&D部門總監(jiān)藤原清志表示，目前，各國對污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，電動汽車的推出對馬自達(dá)而言可謂勢在必行。馬自達(dá)將對48V混合動力系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以提升此系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。除了插電式混動車型，馬自達(dá)還將推出純電動車型。藤原清志稱，純電動車型對電池系統(tǒng)的要求頗高，馬自達(dá)將在電池組的研發(fā)方面加大力度。

與此同時，馬自達(dá)仍將保持對傳動動力系統(tǒng)——汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的專注度和創(chuàng)新力。馬自達(dá)將對發(fā)動機(jī)進(jìn)行更深層次的改良，到2018年前后，馬自達(dá)發(fā)動機(jī)在均質(zhì)燃燒方面將有大幅的提升。

特斯拉將在年底投產(chǎn)2170電池，成本再次降低

近日悉，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆˙馬斯克聲稱，特斯拉公司將與松下電池共同在"Gigafactory"工廠生產(chǎn)新一代2170電池。馬斯克還表示："目前，這種電池是全球性能最好、價格最便宜的電池。"據(jù)悉，該電池預(yù)期將會在年底正式投產(chǎn)。

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