不久前，沃爾沃宣布將從2019年起實現(xiàn)旗下全部車型電動化，消息一出立即引起全球汽車業(yè)的廣泛關注，并引發(fā)汽車業(yè)內(nèi)人士的熱議。日前，沃爾沃歐洲地區(qū)CEO雷克斯˙科斯邁克斯表示，沃爾沃的電動汽車戰(zhàn)略或許并不是像此前一些新聞頭條所描述的那樣“夸張”，但該戰(zhàn)略將會改變數(shù)十年以來消費者根深蒂固的消費習慣?？扑惯~克斯強調(diào)道，沃爾沃并不是現(xiàn)在就要徹底跟內(nèi)燃機技術說“拜拜”了，該公司初期將通過混合動力技術慢慢過渡到電動汽車，采用多種電氣化動力總成方案讓消費者適應新能源汽車。無獨有偶，日前福特汽車公司也表示，將推出翼虎插電式混合動力版，并且未來多款SUV都將提供混合動力版，以實現(xiàn)向電氣化過渡。這一趨勢反映出，不少跨國車企在邁向電動汽車時代的過程中，并不會選擇一蹴而就，而是水到渠成，從混合動力汽車向純電動汽車過渡。

“我們的電動汽車戰(zhàn)略沒那么夸張”

“當我們宣布從2019年起旗下車型全部實現(xiàn)電動化時，每個人都在翹首以盼。”科斯邁克斯說，“我們不知道會引起如此大的喧囂，但我們希望能作一個清楚的聲明，表明沃爾沃對于電氣化未來的信心。”沃爾沃在發(fā)布電動汽車戰(zhàn)略后，一些批評家認為其戰(zhàn)略言過其實。即使該公司并未表示未來只生產(chǎn)和銷售純電動汽車，但大家看到不少這樣的“標題黨”充斥著新聞頭條：“沃爾沃將在2019年進入全電動時代”、“沃爾沃：燃油車將在2019年成為歷史”。

科斯邁克斯表示，沃爾沃的電動汽車戰(zhàn)略可能被有些媒體過度解讀了，到2019年只推出混合動力汽車或者電動汽車是其動力總成發(fā)展的一個自然而然的過程。早在2008年，沃爾沃就開始對發(fā)動機技術進行研發(fā)和升級，當時該公司推出了四缸發(fā)動機。在逐漸消除了發(fā)動機尺寸會影響汽車動力的偏見之后，沃爾沃表示，該公司下一個挑戰(zhàn)在于向消費者證明，電動汽車的電池并不會對消費者的駕乘體驗帶來很大的影響?？扑惯~克斯說：“實際上，推廣電動汽車最大的困難在于人心。”

據(jù)悉，沃爾沃將在2019～2021年推出三款全新電動車型，包括一款續(xù)駛里程達到250英里（402公里）的純電動車型?？扑惯~克斯表示，當這款純電動汽車上市時，沃爾沃有信心與特斯拉搏一搏。“為了讓電動汽車變成一個更加普遍的商品，更長的續(xù)駛里程和更廣泛的受眾群體非常重要。”他說。

今年7月，特斯拉發(fā)布了旗下平價車型——售價3.5萬美元的電動汽車Model3，基礎版續(xù)駛里程為220英里，該車未發(fā)售之前預定量就達到45.5萬輛。特斯拉CEO馬斯克表示，該車產(chǎn)能將逐步提高，到2018年年底實現(xiàn)全負荷生產(chǎn)?？扑惯~克斯表示，預計屆時沃爾沃已經(jīng)推出了一款具有競爭力的純電動汽車，特斯拉Model3打下的電動汽車群眾基礎對于其他制造商也非常有利。

混合動力仍是不可跨越的一環(huán)

此外，沃爾沃將在2019年前后推出現(xiàn)有車型陣容的混動和插混版本。該公司即將在美國市場推出2018款XC60T8插電式混合動力汽車，目前正在等待美國環(huán)保署的認證。這是該汽車制造商未來電氣化產(chǎn)品的一個例子。除了XC90T8，該公司還將推出XC60的純電動版，該車在中型跨界車領域很受歡迎，有利于幫助沃爾沃爭取更多電動汽車客戶。

美國汽車咨詢公司AutoPacific分析師戴夫˙莎利文表示：“在未來一段時間，輕度混合動力在汽車業(yè)會變得非常流行。”他認為，在短期內(nèi)，混合動力系統(tǒng)對于汽車制造商而言是一個相對安全的“賭注”。當前，跨國車企都在加快擁抱48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能夠達到車企燃油經(jīng)濟性目標，而且成本較低。波士頓咨詢公司預測，到2020年，北美市場混合動力汽車銷量將達到540萬輛，同期純電動汽車銷量可能僅為40萬輛。

福特也計劃加快邁向電動化的腳步，該公司表示將從混動開始，慢慢實現(xiàn)過渡。福特計劃首先推出翼虎插電式混合動力版本，未來其SUV陣容都有望推出混動版本。據(jù)悉，翼虎插電式混合動力汽車、征服者混合動力汽車和林肯MKC及領航員插混版預計將在2019年發(fā)布，這是福特計劃在未來五年推出的13款電氣化車型中的其中4款。

在現(xiàn)在與未來之間尋找平衡

福特表示，未來五年將投資45億美元，開發(fā)13款電動化車型。“福特現(xiàn)在處于其電動化戰(zhàn)略的關鍵時刻，他們正在努力嘗試平衡今天與明天的投資。”LMCAutomotive高級副總裁杰夫˙舒斯特表示，“就目前而言，沒有一家傳統(tǒng)車企會完全轉(zhuǎn)向純電動汽車，因為成本太高，車企一下子拿不出那么多資金。他們要保證企業(yè)正常運轉(zhuǎn)下去，但同時又不想被競爭對手拋在身后。”

舒斯特指出，福特為旗下大型SUV增加混動版是明智之舉。該汽車制造商希望提升旗下車型的燃油經(jīng)濟性，又不想給那些希望進行長途旅行的車主帶來“里程焦慮癥”，混合動力技術是一個很好的解決方案。此外，LMCAutomotive預測，到2022年大型SUV的銷量將增長25％。SUV熱度持續(xù)不減，因此福特計劃2019年為其兩款緊湊型產(chǎn)品——福特翼虎和林肯MKC增加插電式混合動力版。

插電式混合動力汽車在純電動狀態(tài)下行駛距離有限，因此更適合在城市通勤或者短途旅行，翼虎和林肯MKC插混版對于那些生活在都市，對技術著迷的年輕消費者可能極具吸引力。舒斯特對此表示：“每一種可替代動力總成都有自己的優(yōu)缺點，所以現(xiàn)在車企需要做一個平衡，完全將精力集中在某一種技術上是有風險的。”在福特看來，現(xiàn)階段，混合動力、插電式混合動力和純電動在被自動駕駛和共享汽車所塑造的汽車業(yè)發(fā)揮著重要的作用。

今年6月，福特自動駕駛和電動化部門副總裁謝里夫˙馬拉科比表示，自動駕駛和共享汽車取得成功的關鍵在于，這些技術所承載的汽車能在道路上行駛多遠。“這就是為什么在電動化的初級階段，混合動力技術是最具性價比的，無論是在燃油經(jīng)濟性還是在總續(xù)駛里程方面。”他說。

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原標題:從混動向電動過渡 跨國車企電動化步步為營