引言：最近一段時(shí)間，小伙伴們的朋友圈早已被”我國(guó)2025年停用燃油車(chē)“、”歐盟2040年后全面禁售燃油車(chē)“、”奔馳2022年停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)型“這類(lèi)的新聞刷屏。新能源汽車(chē)的全面普及似乎已經(jīng)近在眼前了！

幸福真的會(huì)來(lái)的那么快、那么簡(jiǎn)單嗎？實(shí)際上，對(duì)未來(lái)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，在于對(duì)規(guī)律的把握;而想透析規(guī)律的脈絡(luò)，則離不開(kāi)對(duì)歷史的溫習(xí)。讀了以下新能源汽車(chē)的百年發(fā)展史，相信必可讓你擁有自己的觀點(diǎn)。

最早的蒸汽動(dòng)力車(chē)

蒸汽機(jī)作為人類(lèi)最早掌握的機(jī)械動(dòng)力來(lái)源，自然也在汽車(chē)的發(fā)展歷程中扮演著重要的角色：世界上第一臺(tái)機(jī)械動(dòng)力車(chē)，就是蒸汽動(dòng)力車(chē)，人類(lèi)第一輛機(jī)械動(dòng)力車(chē)的示意圖如下：

出現(xiàn)于1769年的最早的蒸汽動(dòng)力車(chē)，也是人類(lèi)最早的機(jī)械動(dòng)力車(chē)；發(fā)明者準(zhǔn)備使用其拉載大炮，但是還沒(méi)行駛多遠(yuǎn)的距離，這輛車(chē)就撞上軍營(yíng)墻報(bào)廢了。

多年之后，隨著瓦特對(duì)蒸汽機(jī)的改良，蒸汽動(dòng)力車(chē)逐漸有了用武之地，并開(kāi)始出現(xiàn)于市井之間：

出現(xiàn)于1803年的蒸汽巴士

1827年倫敦街頭的蒸汽公交車(chē)

蒸汽動(dòng)力車(chē)是人類(lèi)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所做的第一步探索，但是由于蒸汽機(jī)的笨重，指望蒸汽動(dòng)力車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶過(guò)于勉為其難。因此，先行者們從未停止過(guò)新的嘗試。

最早的電動(dòng)車(chē)及汽油動(dòng)力車(chē)

世界上第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的歷史，可以追溯到1834年。那一年，ThomasDavenport制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē)，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。

（由于早期電動(dòng)車(chē)都是各個(gè)發(fā)明家獨(dú)立完成發(fā)明的，因此難以準(zhǔn)確獲知誰(shuí)才是“第一個(gè)發(fā)明者”）

第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)于1881年在法國(guó)巴黎出現(xiàn)，它是法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的以改進(jìn)型鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。由于電池技術(shù)的改良，該車(chē)型有了足夠?qū)挸ǖ墓{駛?cè)司妥奈恢?，并在?dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)。

1881年的第一輛可充電電動(dòng)車(chē)

四年之后的1885年，奔馳的創(chuàng)始人、德國(guó)工程師卡爾B本茨發(fā)明制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)，并于次年注冊(cè)專(zhuān)利。這是世界上第一輛汽油動(dòng)力車(chē)。

1885年的第一輛汽油動(dòng)力車(chē)（復(fù)原模型）

從上面的這段歷史中，我們可以得出兩個(gè)結(jié)論：

1）不論是最早的電動(dòng)車(chē)還是最早的汽油動(dòng)力車(chē)，囿于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念及制造水平，二者都是外觀結(jié)構(gòu)相近的三輪車(chē)（最早的四輪車(chē)出現(xiàn)在1896年）；

2）如果比較電動(dòng)車(chē)與汽油動(dòng)力車(chē)的年齡，會(huì)發(fā)現(xiàn)最早的電動(dòng)車(chē)竟然要比汽油動(dòng)力車(chē)早50年開(kāi)外！即便僅考慮可充電電動(dòng)車(chē)的歷史，也是要比汽油動(dòng)力車(chē)早上四年！

早期電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)及輝煌

與早期的汽油動(dòng)力車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)有著明顯的優(yōu)勢(shì)：車(chē)輛在行駛過(guò)程中平穩(wěn)且沒(méi)有噪音和尾氣的味道、操作簡(jiǎn)單還無(wú)需換擋。即便是現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的通?。撼杀竞桶踩诋?dāng)時(shí)也完全不是問(wèn)題：電池能量密度不高，幾乎沒(méi)有安全隱患，成本甚至還要低于當(dāng)時(shí)的汽油動(dòng)力車(chē)......

擁有如此魅力的電動(dòng)車(chē)，自然會(huì)受到吃瓜群眾的強(qiáng)烈擁戴。于是，電動(dòng)車(chē)在出現(xiàn)后的短短的二十年就得到了快速的普及：

1882年，市民乘坐西門(mén)子生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)出行

1906年，紐約曼哈頓廣場(chǎng)上停放的電動(dòng)車(chē)

1912年，一位婦女正在用手搖電池給電動(dòng)車(chē)充電

1915年，使用電動(dòng)滑板車(chē)的美國(guó)郵差（1915年的照片，你沒(méi)有穿越?。?/p>

電動(dòng)車(chē)不僅受到了吃瓜群眾的追捧，在汽車(chē)賽場(chǎng)上，其表現(xiàn)也不逞多讓?zhuān)?899年，一輛名為L(zhǎng)aJamaisContente炮彈外形電動(dòng)車(chē)以105.88公里/小時(shí)的速度刷新了由汽油動(dòng)力車(chē)保持的最高車(chē)速記錄，這是汽車(chē)速度首次突破100公里/小時(shí)大關(guān)。

掛滿彩花的勝利者

除此之外，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)最大巡航里程數(shù)記錄也由電動(dòng)車(chē)把持，使用愛(ài)迪生改進(jìn)的鎳鐵電池電動(dòng)車(chē)，測(cè)試條件的續(xù)航甚至高達(dá)340公里！1897年出現(xiàn)的第一輛電動(dòng)出租車(chē)，1907年出現(xiàn)的第一輛電動(dòng)跑車(chē)，乃至后續(xù)出現(xiàn)的可更換電池電動(dòng)車(chē)及隨處可見(jiàn)的充電樁，這些目前看起來(lái)高科技的東西，其實(shí)早在一百多年前，就已經(jīng)遍地開(kāi)花了。

19世紀(jì)末及20世紀(jì)頭二十年，是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的黃金階段。1911年的《紐約時(shí)報(bào)》將電動(dòng)車(chē)稱(chēng)為“最理想的交通工具”，期間的美國(guó)總統(tǒng)塔夫脫、威爾遜都擁有電動(dòng)車(chē)。1920年，美國(guó)38%的汽車(chē)都是電動(dòng)的，這一比例甚至超過(guò)了當(dāng)時(shí)的汽油動(dòng)力車(chē)和蒸汽動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)占有率之和！

但是，物極必反......

石油革命及電動(dòng)車(chē)的沉淪

經(jīng)過(guò)20世紀(jì)頭20年的高速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)技術(shù)迎來(lái)了一個(gè)瓶頸期：電池技術(shù)止步不前，整車(chē)性能提升乏力。但是比自身技術(shù)瓶頸更要命的，則是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽油動(dòng)力車(chē)的飛速發(fā)展，汽油動(dòng)力車(chē)的快速發(fā)展主要得益于以下三方面因素：

1）石油產(chǎn)量的飛速增長(zhǎng)：受汽油動(dòng)力車(chē)的普及及采油技術(shù)的發(fā)展，全球石油產(chǎn)量在20世紀(jì)初得到飛速增長(zhǎng)，擁有了足夠多且廉價(jià)的石油，意味著汽油動(dòng)力車(chē)的成本可以進(jìn)一步降低。

2）內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革命性改良：作為汽車(chē)的心臟，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)直接決定著汽車(chē)的性能。20世紀(jì)初，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的諸多改良，如多氣缸內(nèi)燃機(jī)的推廣、轉(zhuǎn)速的成倍增長(zhǎng)、空氣壓縮機(jī)的應(yīng)用、爆震問(wèn)題的解決等，讓本來(lái)與電動(dòng)車(chē)相比處于性能劣勢(shì)的汽油動(dòng)力車(chē)開(kāi)始快速反超。

3）汽油動(dòng)力車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)：1913年，福特率先將流水線生產(chǎn)理念引入了汽油動(dòng)力車(chē)T型車(chē)的生產(chǎn)當(dāng)中，進(jìn)而引發(fā)了汽油動(dòng)力車(chē)售價(jià)的大幅下探，相對(duì)于“行情穩(wěn)定”的純電動(dòng)車(chē)而言，汽油動(dòng)力車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始真正顯現(xiàn)。

福特T型汽車(chē)流水線

隨著能源、技術(shù)以及規(guī)?；a(chǎn)線的革新，汽油動(dòng)力車(chē)在售價(jià)及性能方面開(kāi)始快速趕超電動(dòng)車(chē)，并在市場(chǎng)占有率上得以翻身，這期間涌現(xiàn)出了一大批的經(jīng)典產(chǎn)品：

全球第一款流水線生產(chǎn)的汽車(chē)：1915年的福特T型轎車(chē)（復(fù)原模型），由于其是最早規(guī)?；a(chǎn)的汽車(chē)，因而產(chǎn)量一度達(dá)到全美汽車(chē)產(chǎn)量的70%，并且連續(xù)生產(chǎn)了19年。福特總裁的一句“顧客的需求千變?nèi)f化，但是福特只生產(chǎn)T型車(chē)”流露著此時(shí)汽油動(dòng)力車(chē)企業(yè)的、發(fā)自于內(nèi)心的霸氣。

在T型汽車(chē)的基礎(chǔ)上，改善了迎面氣流阻力的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，于1936年亮相

在甲殼蟲(chóng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，改善了側(cè)面來(lái)鳳阻力，并大幅提升駕駛體驗(yàn)的福特V8，出現(xiàn)于1949年，是劃時(shí)代的一款車(chē)型

除去汽油動(dòng)力車(chē)的瘋狂趕超外，公路的快速發(fā)展讓電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航不足的劣勢(shì)逐漸凸顯，人們?cè)絹?lái)越快的生活節(jié)奏讓幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間變得無(wú)法忍耐。逆水行舟，不進(jìn)則退，在汽油動(dòng)力車(chē)的發(fā)展及使用環(huán)境越來(lái)越苛刻的雙重夾擊下，自1920年之后，純電動(dòng)車(chē)逐漸失去了原有的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)并被汽油動(dòng)力車(chē)全面超越；1940年后，只有少數(shù)特殊用途車(chē)依舊還是純電動(dòng)力，比如：

需要絕對(duì)平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)的高爾夫球車(chē)

絕對(duì)不允許有污染的地鐵

至尊限量款的月球登陸車(chē)

隨著二戰(zhàn)后的石油化工革命，曾經(jīng)輝煌的電動(dòng)車(chē)已徹底淡出了人們的視野，很多人甚至忘記了世界上曾經(jīng)留有過(guò)純電動(dòng)車(chē)的痕跡......

我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)：帝國(guó)的大廈，往往是從內(nèi)部開(kāi)始崩塌的。但是對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，其神話的破滅則完全來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全方位碾壓。

現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的崛起

從1940年到1990年這半個(gè)世紀(jì)間，電動(dòng)車(chē)幾乎銷(xiāo)聲匿跡，在這幾乎相當(dāng)于一代人壽命的時(shí)間跨度中，純電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)的輝煌早已被世人所遺忘，以至于，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)再次出現(xiàn)時(shí)，人們甚至稱(chēng)呼其為“新能源汽車(chē)”。

但是現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的崛起，卻與五十年前電動(dòng)車(chē)的消亡一樣：并非由自身競(jìng)爭(zhēng)力的變化而引起。現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)崛起的直接原因，是人們對(duì)石油供應(yīng)的恐慌及對(duì)全球變暖的擔(dān)憂：

1965~2014全球溫度變化圖

人們?cè)陲柺芰耸蛢r(jià)格及全球溫度的飆升后，想到了那個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡全球、又在半個(gè)世紀(jì)之前被淘汰的老伙伴——純電動(dòng)車(chē)。人們?yōu)榧冸妱?dòng)車(chē)起了一個(gè)響亮的名字：新能源汽車(chē)。借此，現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)開(kāi)始了一段全新的發(fā)展歷程。

1996年出現(xiàn)的通用EV1，被稱(chēng)為“現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的開(kāi)山之作”

EV1早期車(chē)型使用鉛酸電池，后續(xù)改進(jìn)型使用鎳氫電池。但由于其高達(dá)3.5萬(wàn)美元的售價(jià)，因而僅提供美國(guó)加州及亞利桑那州的租賃服務(wù)，并在生產(chǎn)了三年之后停產(chǎn)，總產(chǎn)量?jī)H為1100輛。由于市場(chǎng)不佳，EV1后期不得不面對(duì)以2.5萬(wàn)美元一臺(tái)賤賣(mài)或者以600美元為代價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)毀的選擇，但是通用竟然選擇了后者，如今看來(lái)，實(shí)在讓人唏噓。

1997年日產(chǎn)與索尼聯(lián)合推出的PrairieJoyEV，是第一輛使用鋰離子電池為動(dòng)力的豪華純電動(dòng)車(chē)

雖然電動(dòng)車(chē)在上世紀(jì)末又迎來(lái)了一次小規(guī)模的熱捧，但是由于當(dāng)時(shí)電池性能受限及成本的居高不下，在上世紀(jì)末短時(shí)間的熱潮過(guò)后，電動(dòng)車(chē)似乎又陷入了一個(gè)新的瓶頸。

但是現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的真正崛起并沒(méi)有讓我們等太久，新千年以來(lái)，隨著鋰離子電池技術(shù)的快速發(fā)展、各國(guó)對(duì)純電動(dòng)車(chē)扶持力度逐步增加、混合動(dòng)力車(chē)的推廣、標(biāo)桿企業(yè)跨越性新產(chǎn)品的面試等諸多因素的推動(dòng)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展終于迎來(lái)了其誕生百年后的第二春：

風(fēng)靡全球的特斯拉

混合動(dòng)力跑車(chē)的經(jīng)典：寶馬i8

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的翹楚：比亞迪唐

雖然現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)依舊面臨車(chē)成本過(guò)高、續(xù)航不足等硬傷，但是隨著新技術(shù)的攻克及政策的偏向，一切似乎都在向著有利于電動(dòng)車(chē)的方向發(fā)展.......

回眸之思：誰(shuí)主電動(dòng)車(chē)沉?。?/strong>

回顧整個(gè)電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷史，我們可以將其發(fā)展歷程整理成五個(gè)階段：

1）1834~1881的默默無(wú)聞期：期間由于電池體積巨大且無(wú)法充電，電動(dòng)車(chē)與蒸汽汽車(chē)相比幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，關(guān)注的人也非常少；

2）1881~1920的輝煌期：電動(dòng)汽車(chē)在這段時(shí)間得到快速發(fā)展，且由于性能及成本方面的優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)占有率甚至一度超過(guò)汽油動(dòng)力車(chē)及蒸汽動(dòng)力車(chē)之和；

3）1920~1990的沉淪期：由于汽油動(dòng)力車(chē)的技術(shù)進(jìn)步及電動(dòng)車(chē)技術(shù)的止步不前，風(fēng)靡一時(shí)的電動(dòng)車(chē)逐漸從人們的視線中消失；

4）1990~2000的探索期：電動(dòng)汽車(chē)以“新能源汽車(chē)”的面貌再度面試，但是由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)的限制，并沒(méi)能引起大的轟動(dòng)；

5）2000~今的全新發(fā)展期：隨著鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展、混合動(dòng)力車(chē)的出現(xiàn)及政策的扶持，電動(dòng)車(chē)迎來(lái)了一個(gè)新的快速發(fā)展期。

在電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷程的數(shù)次反復(fù)中，我們發(fā)現(xiàn)其第一驅(qū)動(dòng)力無(wú)非是純電動(dòng)車(chē)相對(duì)于汽油動(dòng)力車(chē)的“技術(shù)”及“成本”。

有些人習(xí)慣于將政策及利益集團(tuán)的選擇作為未來(lái)發(fā)展的導(dǎo)向，但是，政策的實(shí)施必須以具有操作性為前提：刺激EV1面試的加州ZEV計(jì)劃，就由于完全沒(méi)有操作性而在頒布幾年后被徹底廢止；利益集團(tuán)也必須順應(yīng)發(fā)展潮流：百年前支持電動(dòng)車(chē)的財(cái)團(tuán)勢(shì)力遠(yuǎn)大于今日，但是依舊擋不住電動(dòng)車(chē)的快速沉淪。

放眼當(dāng)下，我們經(jīng)常會(huì)看到“德國(guó)出臺(tái)了十年內(nèi)禁售汽油動(dòng)力車(chē)的法案，汽油車(chē)即將消亡”、“特斯拉總裁放話：十年內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率過(guò)半”這類(lèi)的新聞。新聞看歸看，我們同時(shí)也必須保持自己獨(dú)立的思考：

我們對(duì)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)應(yīng)該樂(lè)觀，因?yàn)橄鄬?duì)于汽油動(dòng)力車(chē)而言，電動(dòng)車(chē)確實(shí)有一系列優(yōu)勢(shì)，電池技術(shù)近些年也在飛速發(fā)展，汽油動(dòng)力車(chē)帶來(lái)得環(huán)境問(wèn)題早已讓人類(lèi)難以承受；

我們對(duì)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)更應(yīng)該謹(jǐn)慎：電動(dòng)車(chē)超越汽油動(dòng)力車(chē)的論調(diào)，百年前就已風(fēng)靡全球，現(xiàn)在能夠再一次被熱炒的原因，只不過(guò)是大部分人們?cè)缫淹浟税倌昵暗臍v史而已。隨著電動(dòng)車(chē)規(guī)模成數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)，其面對(duì)的社會(huì)問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越多，電池回收、發(fā)電量不足等社會(huì)問(wèn)題會(huì)在電動(dòng)車(chē)普及后快速暴露。到時(shí)候，眼前的汽油動(dòng)力車(chē)問(wèn)題雖已解決，但是更棘手的問(wèn)題卻交給了自己的子孫。

而對(duì)于很多車(chē)企所選擇的折中方案：混合動(dòng)力車(chē)而言，其更像是一個(gè)為了迎合政策而實(shí)施的無(wú)奈之舉。倘若日后混合動(dòng)力車(chē)大行其道，確實(shí)會(huì)對(duì)新能源行業(yè)產(chǎn)生巨大推動(dòng)，但在充電配套設(shè)施不完善、社會(huì)整體發(fā)電能力不足的大背景下，只能靠汽油為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車(chē)，不過(guò)是披著新能源汽車(chē)外皮的傳統(tǒng)汽車(chē)而已。而對(duì)于那些熱衷于炒作概念、對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)過(guò)分樂(lè)觀的人而言，確實(shí)是應(yīng)該好好補(bǔ)一補(bǔ)歷史了。