能量轉(zhuǎn)換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時(shí)髦交通工具的代名詞。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，全球超過(guò)一半的新能源汽車在我國(guó)生產(chǎn)銷售。當(dāng)以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車不斷為城市生活注入低碳元素的時(shí)候，一臺(tái)既符合節(jié)能減排政策，又受市場(chǎng)歡迎的新能源汽車離普通家庭還有多遠(yuǎn)？

對(duì)“油芯”時(shí)代說(shuō)“再見(jiàn)”

“感覺(jué)很安靜，很平穩(wěn)，沒(méi)有燃油公交車發(fā)動(dòng)時(shí)的那種轟轟聲，也沒(méi)有換擋時(shí)的顛簸感，很特別。”在湖南省株洲市工作的秦成回憶起自己第一次乘坐電動(dòng)公交車時(shí)的情景說(shuō)。

株洲市是我國(guó)新能源公交體系建設(shè)試點(diǎn)城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批為中小城市“量身訂制”的純電動(dòng)公交車：充電20分鐘，可行駛150公里，采用短前、后懸設(shè)計(jì)方式，車長(zhǎng)8.2米，可以很好地解決城市狹窄道路的通行問(wèn)題。

如今，在政府各部門支持下，新能源公交車已經(jīng)在許多城市“落地開(kāi)花”：北京“在線式”、青島“換電式”、鄭州“插電式”、重慶“快充式”、?？?ldquo;增程式”、成都“無(wú)線式”、深圳“慢充式”……各種不同模式的新能源公交車在儲(chǔ)能裝置、續(xù)航里程、充電時(shí)間等方面各具特點(diǎn)，不斷刷新人們對(duì)環(huán)保、綠色出行的體驗(yàn)。

經(jīng)測(cè)算，一輛柴油公交車每百公里油耗35升，排放二氧化碳約92.05公斤。而混合動(dòng)力公交車的油耗比柴油公交車下降約三分之一，純電動(dòng)公交車則是零排放。

如果說(shuō)乘坐新能源公交車是城市交通出行時(shí)的被動(dòng)選擇，那么擁有一輛家用電動(dòng)汽車又會(huì)有怎樣的體驗(yàn)？

苦于搖號(hào)多年未中，北京人李棟在2016年9月購(gòu)買了一輛白色江淮IEV6s，這是一款純電動(dòng)汽車。由于北京個(gè)人新能源車指標(biāo)當(dāng)年配額充足，他很快拿到了牌照。

由于尾部沒(méi)有排氣管，加上車身明顯的EV標(biāo)志，讓這輛車在路上行駛時(shí)顯得與眾不同。“當(dāng)紅燈變綠時(shí)，一腳電門后，我的‘小白’總是‘秒殺’旁邊的燃油車”，李棟笑道：如果綠燈起步時(shí)遙遙領(lǐng)先的感覺(jué)是電動(dòng)汽車的第一個(gè)好處的話，那么第二個(gè)好處則是保養(yǎng)成本低，由于不用換濾芯，機(jī)油等發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)損耗很低。

隨著充電設(shè)施逐步完善，越來(lái)越多的人開(kāi)始考慮購(gòu)買家用新能源汽車。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)各類新能源汽車共銷售50.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷售超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。

2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委及科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確表示，到2025年，我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬(wàn)輛，近四分之一的車為新能源汽車。

進(jìn)入普通家庭還需努力

有13年賽車經(jīng)驗(yàn)的侯紅寧在今年6月被邀請(qǐng)參加第四屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，賽段平均海拔在2000米以上。談及第一次駕駛電動(dòng)汽車參加比賽，他覺(jué)得很驚訝，“車的動(dòng)力讓我很意外，提速很快，高速過(guò)彎穩(wěn)定性也很好。”

比賽結(jié)束后，侯紅寧萌生了購(gòu)買一輛家用電動(dòng)汽車的想法，“但怎么充電？現(xiàn)在城市里充電還不是很方便，更不要說(shuō)跑長(zhǎng)途了。”

侯紅寧的顧慮道出了目前影響電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大要素：里程焦慮和充電焦慮。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為17.1萬(wàn)個(gè)。其中公共樁建設(shè)量破萬(wàn)的區(qū)域只有4個(gè)，分別是廣東、北京、江蘇和上海。

“由于在北京沒(méi)有私人停車位，無(wú)法申請(qǐng)安裝自用充電樁，充電時(shí)我需要避開(kāi)上下班高峰期，大約晚上9點(diǎn)到家附近寫字樓下的停車場(chǎng)充電，還得繳納不低的停車費(fèi)。”李棟說(shuō)。

美國(guó)權(quán)威消費(fèi)者調(diào)查機(jī)構(gòu)CRNRC的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，高額的價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和單次充電里程有限是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車積極性的三大因素，比例分別達(dá)到了66%、60%和58%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，目前我國(guó)電動(dòng)乘用車的直流快充樁充電功率為40KW至60KW，實(shí)際充電時(shí)間普遍大于1小時(shí)，即便是特斯拉的超級(jí)充電站也需要30分鐘，而燃油車加油只需要10到20分鐘，從能源補(bǔ)給的便利性上來(lái)講還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上燃油車。

“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然和整車的發(fā)展進(jìn)度不匹配，”歐陽(yáng)明高說(shuō)，主要體現(xiàn)在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設(shè)施利用率還不高，并且現(xiàn)有電動(dòng)汽車對(duì)充電技術(shù)要求越來(lái)越高，快充的相關(guān)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法跟上其發(fā)展。

他認(rèn)為，如果車輛續(xù)駛里程能夠達(dá)到500公里，電池容量達(dá)到100度電，即充電10分鐘就能跑500公里的話，電動(dòng)汽車走入普通家庭的可能性就非常大。

對(duì)未來(lái)出行的N個(gè)設(shè)想

某研究數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達(dá)到了3.7%，其中重慶、長(zhǎng)春、嘉興、沈陽(yáng)等城市擁堵漲幅查過(guò)7%，道路擁堵已嚴(yán)重影響了城市居民出行效率。

有專家認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化和共享化將成為未來(lái)城市交通出行的三大趨勢(shì)。

首先，可建立城市交通出行碳積分交易制度。居民或者企業(yè)通過(guò)綠色出行獲得碳積分，比如步行、單車騎行、分時(shí)租賃汽車、公交、地鐵等均可納入碳積分范圍，根據(jù)不同的出行主體與不同的出行方式，制定交通出行的碳積分規(guī)則，碳積分可以在交易平臺(tái)上發(fā)生交易，以市場(chǎng)機(jī)制促使更多個(gè)人或企業(yè)加入低碳、共享出行的行列。

第二，加快推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。共享單車可以解決城市出行“最后一公里”難題，那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃則可以滿足城市內(nèi)中長(zhǎng)距離出行，同時(shí)可以減少人們對(duì)于電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短和充電難的顧慮。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)調(diào)研報(bào)告分析，德國(guó)的Car2go項(xiàng)目，一輛共享汽車可以取代6輛私家車；國(guó)內(nèi)的恒天易開(kāi)，一輛分時(shí)租賃電動(dòng)汽車約等于8至10臺(tái)私家車的使用效率。

第三，搭建城市級(jí)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，打破管理部門、行業(yè)及企業(yè)間的數(shù)據(jù)孤島，利用采集和記錄的全方位海量數(shù)據(jù)，為居名提供包括共享單車、電動(dòng)公交、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等靈活的出行方案，以及車輛充電、?？?、收費(fèi)等一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)城市智慧出行。

“許多新生事物一開(kāi)始都會(huì)遭到很多吐槽，又有什么關(guān)系呢”，李棟說(shuō)：“希望未來(lái)我們的交通是舒適、生態(tài)、安全、方便的。”

原標(biāo)題:新能源汽車：進(jìn)入普通家庭還需努力