發(fā)展新能源汽車升級為國家戰(zhàn)略，作為供給側(cè)改革的重要推力，政策層面對于動力電池智能制造的支持與推進力度也在不斷加大。

當前，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的智能制造仍然面臨很大的發(fā)展障礙。一是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層的標準化沒有實現(xiàn)標準化，工序間無法做到互聯(lián)互通；二是鋰電的制造模式屬于流程型和離散型的混合模式，加劇了產(chǎn)業(yè)數(shù)字化/智能制造的難度；三是動力電池尺寸標準不統(tǒng)一，單一車型銷量相對較少，限制了標準化規(guī)?；悄芑闹圃彀l(fā)展。

8月23日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織實施2017年智能制造綜合標準化與新模式應(yīng)用項目的通知》(下稱“新模式項目”)，此次共14家鋰電企業(yè)入圍，包括：樂凱、富朗特、微宏動力、天津力神、孚能科技、多氟多、湖北金泉、湖南科霸、巴莫、陜西德飛、青海時代新能源、青海綠草地、杉杉、欣旺達等。

9月14日，工信部公示了《2017年智能制造試點示范項目》(下稱“示范項目”)，其中入圍的包括北方奧鈦、銀隆、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、比克動力、青海時代新能源7家企業(yè)。

一個明顯的變化是，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈入圍的新模式項目由去年的3家上升至今年的14家，示范項目也由去年1家上升至今年7家。

一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，今年的新模式項目企業(yè)將會得到2000萬-1億元的資金支持，示范項目在建成通過后，也將獲得相應(yīng)的政府補貼。

包括動力電池、上游材料、鋰電設(shè)備在內(nèi)的主流企業(yè)普遍認為，政策層面在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈智能制造項目上的導向支持與資金支持，將和下游的新能源汽車補貼形成合力，共同推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展。

與此同時，14個新模式項目都將于2019年度完成落地，屆時其將以標桿的形式推動整個行業(yè)智能制造的發(fā)展進程，加速國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的全面升級。

動力電池的智能制仍在路上

高工鋰電注意到，從今年的14個動力電池智能制造新模式項目的驗收標準來看，主要以生產(chǎn)效率、運營成本、產(chǎn)品研制周期、產(chǎn)品不良率、單位產(chǎn)值能耗的提升/降低作為考核指標。但是并沒有統(tǒng)一的參考數(shù)據(jù)作為對比基準。

造成這樣的原因，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的智能制造仍處于起步階段，且鋰電池制造本身要實現(xiàn)智能制造就非常復雜，技術(shù)上也有很大難度，加之鋰電池制造是離散型與流程型的結(jié)合體，統(tǒng)一的考核指標也十分困難。

作為國內(nèi)較早進入鋰電設(shè)備的廠商之一，深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤認為，智能制造有兩大重要內(nèi)容，一是基于模型的數(shù)字化，一是基于大數(shù)據(jù)的智能化。但是當前鋰電池的模型還沒有準確建立，工序間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通也沒有完全做到。

“當前，國內(nèi)整個動力電池產(chǎn)業(yè)的智能制造在理論上還沒有真正實施到位，甚至可以說還停留在概念階段。”陽如坤表示。

據(jù)了解，當前大部分鋰電設(shè)備僅能實現(xiàn)某些工段的自動化，距離全自動化以及信息化還有較大的距離，很多設(shè)備上的數(shù)據(jù)平臺依然沒有搭建起來；二是整個鋰電池的生產(chǎn)過程控制還沒有形成完整的規(guī)范和標準，包括來料、濕度、極片張力等很多因素都處于不可控的狀態(tài)。

上海筑思智能科技有限公司總經(jīng)理鄒竹也表達了與陽如坤一致的觀點，他認為，大規(guī)模制造之下，復雜生產(chǎn)下的精細化管理是電池企業(yè)面臨的重要問題。

作為一家專業(yè)的MES系統(tǒng)整體規(guī)劃服務(wù)運營商，鄒竹指出，當前動力電池企業(yè)要實現(xiàn)真正的智能制造，主要的困難來自三個方面：

一是，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層的標準化，目前對于電池企業(yè)來講，如何做到現(xiàn)場數(shù)據(jù)接口的標準化，如何做到數(shù)據(jù)交互協(xié)議的標準化，如何做到數(shù)據(jù)編碼的標準化，都是目前智能制造在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中面臨的一個主要的難點。

二是，智能制造的建設(shè)，是建立全新的管理和生產(chǎn)控制的方式方法，在實踐中如何與企業(yè)的戰(zhàn)略進行結(jié)合是智能制造進一步深化發(fā)展的挑戰(zhàn)。

三是，智能制造目前還處于初級發(fā)展的階段，如何在智能制造建設(shè)和發(fā)展過程中，充分挖掘數(shù)據(jù)的價值，體現(xiàn)數(shù)據(jù)為質(zhì)量提升，效率提升和成本下降的價值，也是對于智能制造進一步發(fā)展的關(guān)鍵要素。

為“雙積分”時代鋪路

在雙積分政策作用下，新一輪合資風潮涌動，這也意味著新能源汽車合資品牌與自主品牌的競爭將進一步加劇。動力電池智能制造將有助于加速國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的全面升級，以此參與到更為激烈的市場競爭中。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析指出，入選智能制造示范項目一方面證明了企業(yè)的制造水平達到行業(yè)領(lǐng)先水平，另一方面，來自與政策資金的支持將會加速其對整個生產(chǎn)過程中進行智能制造升級，這將進一步提升在市場中的競爭力。

陽如坤認為，國家大范圍推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈智能制造項目的建設(shè)，一定程度上也是為了配合雙積分政策的實施。

值得注意的是，此番動力電池智能制造項目都是由申報企業(yè)主導，同時聯(lián)合科研機構(gòu)、配套設(shè)備企業(yè)聯(lián)合申報。

深圳市宇航軟件股份有限公司CTO李忠海表示，要提高動力電池企業(yè)的智能制造水平，需要通過多方企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，達成不同環(huán)節(jié)之間的交流融合，才能推進整個項目的完善升級。

當前，國內(nèi)鋰電制造企業(yè)硬件設(shè)備多為分段采集，設(shè)備之間存在兼容性和多樣性的問題，導致各類工業(yè)軟件之間集成度低、數(shù)據(jù)無法共享流通。

對此，陽如坤強調(diào)，智能制造底層的打通需要設(shè)備企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的緊密結(jié)合，設(shè)備是實現(xiàn)產(chǎn)線互通互聯(lián)的節(jié)點，但是受知識產(chǎn)權(quán)保護原因內(nèi)部數(shù)據(jù)不會完全開放，因此實現(xiàn)智能制造需要設(shè)備企業(yè)的深度參與。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，經(jīng)過新一輪動力電池產(chǎn)業(yè)鏈智能制造項目的建設(shè)，2019年國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)將得到一定程度的提升，屆時整個動力電池市場競爭格局也將更激烈。

原標題:標準/模式/規(guī)模掣肘 動力電池智能制造有多遠？