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  (原標題:李一男昨日出獄,錯過出行黃金兩年的往昔“天才”) 圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)      早在數(shù)天之前,朋友圈已經(jīng)在熱議,曾因內(nèi)幕交易獲刑兩年半的李一男終于要回歸了。      昨天下午,有知情消息稱,李一男已經(jīng)完成服刑,悄然出獄

2017-12-04 00:00:00 · 中國自動化網(wǎng) 閱讀:481
  (原標題:李一男昨日出獄,錯過出行黃金兩年的往昔“天才”) 圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)      早在數(shù)天之前,朋友圈已經(jīng)在熱議,曾因內(nèi)幕交易獲刑兩年半的李一男終于要回歸了。      昨天下午,有知情消息稱,李一男已經(jīng)完成服刑,悄然出獄

  (原標題:李一男昨日出獄,錯過出行黃金兩年的往昔“天才”)

圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)

  
  早在數(shù)天之前,朋友圈已經(jīng)在熱議,曾因內(nèi)幕交易獲刑兩年半的李一男終于要回歸了。
  
  昨天下午,有知情消息稱,李一男已經(jīng)完成服刑,悄然出獄。與此同時,幾名小牛電動的員工突然在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)著一篇關(guān)于李一男的文章,暗示李一男出獄。
  
  細細算來,從2015年6月3日到昨天正好兩年零六個月,李一男出獄的時間到了。
  
  兩年半后,再回味2015年6月那場小牛新品發(fā)布會上李一男的那句話,別有一番傷感:我起起伏伏的人生,如同過山車一樣。如今看來,一語成讖。
  
  這個經(jīng)歷堪稱傳奇的“天才”,在失去自由的30月中錯過了太多。
  
  牛電科技目標所指的出行領(lǐng)域變化巨大,滴滴“稱霸”網(wǎng)約車、共享單車橫空出世,電動汽車市場一片火熱,就連最前沿的無人駕駛技術(shù)也已經(jīng)突飛猛進。
  
  現(xiàn)在,可能所有人都想知道,重新回到互聯(lián)網(wǎng)江湖的李一男,在經(jīng)歷人生又一次低谷之后,將如何帶著牛電科技跑向未來?
  
  25歲任華為總工程師
  
  4年做到“接班人”
  
  1970年,李一男出生于湖南長沙。其15歲之前的經(jīng)歷很少被媒體提及,15歲之后,他開掛一般,成了人們口中的“天才少年”。
  
  1985年,15歲的李一男考入華中理工大學(現(xiàn)華中科技大學)少年班。
  
  1993年,23歲的李一男研究生畢業(yè),隨后加入華為。
  
  兩個星期后,他為高手云集的華為解決了一重大技術(shù)難題,破格提升為高級工程師(主任工程師)。
  
  2年后,25歲的李一男被提拔為總工程師。對于普通人來說,這個年紀可能才剛剛適應了職場。
  
  加入華為的第四年,27歲的他成為公司最年輕的副總裁。他甚至被外界認為是任正非、孫亞芳之后的華為3號人物,一度被視為任正非的“接班人”。
  
  任正非脾氣大是出了名的。
  
  某華為前高管曾撰書,講述了一段任正非的故事。
  
  有一天晚上,我陪他見一位電信局局長,吃飯到9點?;貋淼穆飞衔覇査毓具€是回家,他說回公司,有干部正在準備第二天的匯報提綱(第二天有重要領(lǐng)導要到華為)。到了會議室,他拿起幾個副總裁準備的稿子,看了沒兩行,“啪”地一聲扔到地上,“你們都寫了些什么玩意兒”,然后開始罵了起來。后來把鞋脫了下來,光著腳,在地上走來走去,邊走邊罵,足足罵了半個小時。
  
  這種批評在華為早期高管中幾乎是家常便飯。但有一個年輕人例外,任正非不僅不批評,還喜愛有加。背地里,任正非評價這個年輕人“這小子太厲害了,看問題太深刻,如果我要做個人投資,我一定投他?!?br />   
  這個年輕人就是李一男。
  
  在華為的這幾年,李一男有兩個極端的表現(xiàn):智商極高,情商極低。天才的命運也就此注定。
  
  在基層工程師眼里,李一男是“大神級人物”,有很多崇拜者。李一男的同事唐東風曾經(jīng)回憶起一件事。有一次,唐東風要向客戶做一個技術(shù)匯報,邀請李一男出席。由于李一男太忙,事先也沒有溝通匯報技術(shù)的內(nèi)容。在去會議室的樓梯上,李一男說:你給我把主要的東西講講吧。就是從1樓到2樓的距離,李一男到會場上竟然能滔滔不絕地把精華闡述得非常透徹,連唐東風本人都難以置信李一男對于這項新技術(shù)竟然領(lǐng)悟和掌握得如此之快。
  
  主管技術(shù)研發(fā)的三年里,李一男超強的技術(shù)天賦、對未來技術(shù)趨勢的把握和洞察力得到了充分的釋放。他帶領(lǐng)研發(fā)人員在程控交換機、傳輸、數(shù)據(jù)通信、無線通信等領(lǐng)域,先后開發(fā)出數(shù)十項具有世界先進水平和極高商業(yè)價值的產(chǎn)品。
  
  從1993年到2000年,李一男帶領(lǐng)的研發(fā)團隊,在與國際巨頭的廝殺中表現(xiàn)十分搶眼,7年間將華為的市場營收從4.1億元狂增50倍,達到了200多億元。
  
  不過,天才的情商短板也明顯。一名為“戴輝”的網(wǎng)友自稱曾是李一男在華為的下屬,他講述了第一次見李一男的情形:第一次見到李一男是在科技園中區(qū)的科技大廈(5號樓),我正在努力啃書。看到一個不怎么挺拔的瘦男生目中無人走了進來,一屁股坐在我前面工位的椅子上,將腳放到桌子 上,抓著一個同事的水壺就猛喝了起來。如此之牛,我沒敢搭理他,他就徑直走了。我驚問:他是誰?有人答:你這個土人,他就是李一男!
  
  他不懂得為人處世的圓融,曾經(jīng)給公司寫報告,建議高層領(lǐng)導應一年一換,以免形成派系;他也從來不與其他同事做交流溝通與融洽人際關(guān)系,永遠都是雷厲風行、直來直去。久而久之,資歷深、年紀大的高管也開始怕他。
  
  初次創(chuàng)業(yè)敗走港灣
  
  被華為當成“警示牌”
  
  這種乖張的行事風格,也注定了李一男在華為多少會受到同事的抵觸。
  
  2000年,趁著華為鼓勵內(nèi)部員工創(chuàng)業(yè)的機會,李一男把華為股權(quán)結(jié)算和分紅的1000多萬元折成設(shè)備,北上北京開始了他的第一次創(chuàng)業(yè)路。創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)公司,成為華為企業(yè)網(wǎng)產(chǎn)品的高級分銷商。
  
  也許是快速證明自己,這種關(guān)系并沒有維系多久。2001年5月,港灣推出第一款自有品牌產(chǎn)品,同時放棄當時唯一的利潤來源,不再代理華為的產(chǎn)品,正式與華為決裂。
  
  李一男的能力也在這次創(chuàng)業(yè)中充分發(fā)揮:以DSLAM作為港灣的突破產(chǎn)品,此后通過自主研發(fā)和收購,港灣在短短三年里就擁有了全系列產(chǎn)品線。甚至有業(yè)內(nèi)分析稱,2004年之前的數(shù)據(jù)通信細分領(lǐng)域,港灣比華為的產(chǎn)品至少要領(lǐng)先半年。
  
  2003年底,港灣開始籌劃去納斯達克上市,并聘請了德勤做審計,第一波士頓和雷曼兄弟等國際大投行作為承銷商。
  
  正是在此時,李一男犯了一個大錯誤——收購了另一位老華為人黃耀旭創(chuàng)辦的鈞天科技。鈞天科技的光傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)正是當時華為收入最好、利潤最高的產(chǎn)品線。在此情況下,2004年,任正非成立“打港辦”進行回擊。凡是港灣的業(yè)務(wù),華為均以更低的價格或者白送的方式攔下客戶,使得港灣業(yè)務(wù)急劇下滑。最終被逼得“走投無路”。
  
  2006年,正是李一男的36歲本命年。就在他生日的那個6月,華為用17億元人民幣將窮途末路的港灣網(wǎng)絡(luò)收入囊中,而收購的前提條件就是“招安”李一男,任首席電信科學家、副總裁。再回故地,他已經(jīng)不再是那個被視為華為“接班人”的天才了。他的辦公室時常有一波波來參觀的華為員工,他成了華為對想叛逃創(chuàng)業(yè)員工的一枚警示牌。因為盡管李一男還得到“華為副總裁”的頭銜,但是并沒有實際權(quán)力,更多時候是獨自一人在辦公室。
  

兩年后,李選擇再次離開華為。先后在百度CTO、中國移動旗下無限訊奇CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人的位置上輾轉(zhuǎn)。
  
創(chuàng)辦牛電科技
  
因700萬“內(nèi)幕交易”深陷囹圄

  

圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)


  李一男昨日出獄,錯過出行黃金兩年的往昔天才
  
  2015年4月7日,李一男發(fā)了一篇微博:“不管對多少事情失望,都沒有理由對最好的時代失望。原始的本能告訴我,是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我愿全身心投入,用最好的材料與最尖端的技術(shù),去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久,我愿將一切過往歸零,創(chuàng)業(yè)路上再次出發(fā)!”
  
  這款“顏值爆表”的最牛電動車,就是小牛電動車。
  
  2015年6月1日兒童節(jié),再過3天就是李一男45歲生日。這天下午,北京751D.Park時尚設(shè)計廣場的大罐里,李一男身穿藍色工裝襯衫、藍色牛仔褲、藍色運動鞋,典型的工程師打扮?;顒娱_始,他騎著一輛炫酷的智能電動車沖上舞臺,仿佛又回到那個追風少年。
  
  這場活動,就是小牛電動第一款產(chǎn)品的發(fā)布會。李一男所騎的,正是其公司設(shè)計的首款智能電動車N1。他曾說過,這是他的最后一次創(chuàng)業(yè)。
  
  當時,小牛電動的投資人、紀源資本創(chuàng)始合伙人李宏瑋也在現(xiàn)場。后來她告訴媒體,自己開始是有點擔心的,畢竟李一男一直低調(diào),很少公開亮相。但在看完演講后,她感覺還不錯。
  
  “我們給他鼓足了勇氣?!惫臼袌龈笨倧堃徊┯浀?,李一男一開始不好意思開口演講。張一博就讓他站到會議室的桌子上,再打開一罐啤酒給他喝。每天練一遍,大概練了兩周。
  
  整場發(fā)布會,李一男和N1成為亮點。正是這款車,僅僅15天眾籌7200萬元,創(chuàng)下多個記錄,被傳為“眾籌神話”。
  
  然而僅兩天后,命運發(fā)生轉(zhuǎn)變。2015年6月3日,在深圳寶安機場停機坪出口走廊內(nèi),剛下飛機的李一男被警方帶走。
  
  據(jù)財新網(wǎng)報道,批捕事涉內(nèi)幕交易。事情起源于2014年4月中旬,深交所的大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)賬戶交易異常,短時間內(nèi)集中、大量買入華中數(shù)控股票。經(jīng)過比對分析可疑賬戶,證監(jiān)會鎖定了李一男,決定立案調(diào)查。
  
  當時,李一男正任職金沙江創(chuàng)投合伙人,起訴書顯示,他用妹夫和母親的證券賬戶以1148.55萬元買入華中數(shù)控65.7042萬股。其妹妹則基于對哥哥投資決策的信任,瀏覽了李一男的證券交易狀況后,也用自有資金500萬跟單購買。這筆交易中,李一男獲利439萬余元,其妹獲利236余萬元。
  
  而他滿倉購買華中數(shù)控股票的時候,正是該公司的敏感交易期內(nèi),而華中數(shù)控當時的總裁李曉濤和李一男既是同學,又是華為的同事。
  
  最終法院以內(nèi)幕交易行為成立,判決李一男兩年零六個月刑期。
  
  有人不解:以李一男的智商,會為這區(qū)區(qū)幾百萬冒險嗎?要知道,在金沙江創(chuàng)投期間,李一男曾以300萬元投資北京數(shù)字天域科技有限公司,此后該公司借殼上市,李一男掌握的股票轉(zhuǎn)手價值高達9.6億元。
  
  “天才”的行事常人難以捉摸,但這一代價的確令人扼腕。
  
 獄中“每天內(nèi)心都在滴血”
  
  李一男入獄后,牛電科技怎么辦?
  
  2016年5月,牛電科技副總裁胡依林在接受媒體采訪時稱,當時的公司所面對的并不是“沒有李一男會如何”,實際戰(zhàn)略及方向上的事通過律師依然可以和李溝通。
  
  《財新》曾報道稱,入獄后的李一男曾數(shù)次申請取保候?qū)?。“我是公司的?chuàng)始人和核心靈魂人物,因為我的拘押導致公司人心不穩(wěn),投資人信心不足,”他稱,“每天內(nèi)心都在滴血”。
  
  另一個消息,似乎也佐證了李一男的這種焦慮。就在李一男在深圳機場被帶走的同一時間,牛電科技剛好也在進行A輪融資。按照公開報道,這筆融資在2015年5月底公布。此輪投資方包括紀源資本、IDG資本、紅杉資本中國等,金額為4100萬美元。
  
  然而幾天后李一男入獄,有投資方突然想跳票,“他們當時已經(jīng)打錢了,但是聽到這個消息后想再要回去;還有投資方據(jù)說還沒來得及打錢,就不想打了。”一位不愿意透露姓名的投資人稱。
  
  不過,小牛的發(fā)展似乎也并沒有因為這一系列事件而受太多影響。在這兩年多時間里,小牛一共發(fā)布了四款電動車新品。這款回頭率十足的電動自行車變得更輕盈智能。2016年3月還完成了一筆由鳳凰祥瑞領(lǐng)投的3000萬美元的A+輪融資。
  
  從目前牛電科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)看,李一男仍舊是牛電科技最大的股東,占股超過68%。這也就意味著,出獄后的李一男依舊可以控制牛電科技。
  
  錯過的出行領(lǐng)域“黃金年代”
  
  李一男對出行領(lǐng)域的關(guān)注,始于其在金沙江創(chuàng)投期間。李一男加入金沙江創(chuàng)投之后,專注于早期無線通信和互聯(lián)網(wǎng)、軟件等領(lǐng)域的投資。此后也在關(guān)注出行領(lǐng)域。小牛電動車便是受黃明明引薦,他與胡依林共同創(chuàng)辦。
  
  然而出行領(lǐng)域站上風口,則是2015年之后的這兩年。遺憾的是,李一男是缺席了。
  
  就在小牛電動第一款產(chǎn)品亮相一個月后的2015年7月,車和家宣布成立,并要打造全新智能電動交通工具。次年宣布完成7.8億元A輪融資;今年8月,車和家的純電動車SEV下線,續(xù)航在100公里,配備可拆卸的鋰電池組和家用220V充電接口,相當于一個四輪版的“小牛電動車”。
  
  除了車和家,滴滴與快的在合并后也迎來快速發(fā)展,在2015年完成14.3億訂單,成為僅次于淘寶的全球第二大在線交易平臺。2015全年,占到網(wǎng)約專車市場87%。
  
  而作為共享經(jīng)濟領(lǐng)域代表之一的共享單車,也在這兩年迎來爆發(fā),甚至已經(jīng)結(jié)束了一波大洗牌。
  
  2015年,當小牛電動的第一款車發(fā)布之際,李一男曾對媒體說出了他對小牛給予的希望:我們不僅希望小牛成為主流城市人群最重要的輔助交通工具,更把它看做改變生活品質(zhì)的一個契機,讓每次出行都成為一段難忘的旅程。小牛電動的目標人群是年輕人,他們通常都有這樣的標簽:創(chuàng)造力,行動派,自我主張,有趣味,有品位,熱愛,勇敢……我叫他們“都市玩咖”。
  
  現(xiàn)在看來,這段“寄語”似乎也并不過時。很難想象,如果沒有錯過出行領(lǐng)域的黃金兩年,李一男會給這個世界帶來什么驚喜。
  
  無論如何,他自由了?,F(xiàn)在,這個曾被人成為“天才少年”的人,比任何時候都需要證明自己。
  
  李一男在小牛電動車首款產(chǎn)品發(fā)布上的部分語錄:
  
  我起起伏伏的人生,如同過山車一樣。
  
  年輕就是努力去做好自己想做的事,而不論結(jié)果是什么樣。
  
  這是一個年輕人的世界,這是一個無限可能的時代。
  

  誰沒有在年輕的時候經(jīng)歷過徹骨的疼痛呢,只要是足夠的任性執(zhí)著,即便到了我這樣的年齡,我相信依然有無限的可能。

  無論是對多少事情失望,也沒有理由對最好的時代失望。

  

圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)

  
  記者 | 劉景豐
  
  編輯 | 趙力
  
  來源: 新京報(北京)

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